September 9, 2021 Sanny Yu

So bauen Sie einen V-Twin-Benzinmotor | Enginediy

FG-VT9 V-Twin-Motor, 2-Zylinder-Viertakt-Benzinmotor mit Luftkühlung | Enginediy

Ich bin im Dezember 2020 im Motorenforum auf einen Panhead-Motor von Harley-Davidson gestoßen, der schon vor über 100 Jahren gebaut wurde. Der Zylinderdurchmesser des Motors beträgt 16,7mm und der Hub 21mm.

Als ich diesen Motor zum ersten Mal sah, war ich sofort fasziniert und beschloss, auf seiner Basis eine eigene Miniaturversion eines V2-Motormodells zu bauen. Ich mag Motoren und sammle viele davon. Es macht mir große Freude, wenn sie funktionieren. Ich habe bei Google und YouTube nach Informationen gesucht, um das Aussehen wiederherzustellen und den Simulationsgrad, einschließlich der Motorgeräusche, so weit wie möglich zu erhalten. Ich hatte jedoch keinen echten Motor und habe mir die physische Maschine nicht einmal angesehen, da sie zu alt ist. Vielleicht existiert sie nur noch in den Händen einer Handvoll Sammler und ist zu schwer zu bekommen.

Im Januar 2020 begann ich mit der Planung. Das ist schwierig. Ich kann Motorinformationen nur aus den vorhandenen Daten gewinnen. Ich habe mich für ein Kipphebeldesign entschieden, das sich vom Panhead-Motor unterscheidet, und ein Kipphebeldesign mit einer herkömmlichen OHV-Struktur übernommen. Ja, es ist einfach zu verarbeiten, was meinen Produktionszyklus verkürzen wird. Ich bin gespannt.

Der Motor wird komplett CNC-gefertigt. Er sieht wunderschön und stimmungsvoll aus. Ich sammle ihn gerne, kann ihn aber in Zukunft nicht mehr ausstehen, da er durch Oxidation dunkel wird. Deshalb verwende ich eine eloxierte Zylinderoberfläche, um ihn hell zu halten. Gleichzeitig wird der Kipphebeldeckel verchromt, und das glänzende Aussehen wird meine Stimmung verbessern.

Ich habe lange gebraucht, da ich als Ingenieur arbeite und meine Produktion nur in meiner Freizeit abschließen kann. Nach sieben Monaten war es endlich soweit. Ich versuchte es erneut, aber es schlug fehl. Anschließend überprüfte ich die Nockenwelle und stellte fest, dass der Winkel falsch war. Ich dachte, die Nockenwellenwinkel der beiden Zylinder seien gleich, da ich mich aus meiner bisherigen Erfahrung mit der Motorkonstruktion so verhielt. Anschließend simulierte ich den 3D-Plan und es schien, als müsste ich kämpfen, und ich musste auch den Neigungswinkel der Auswerferstange berücksichtigen.

Ich wollte gerade einen der Zylinder starten. Ich entfernte die Zündkerze des Zylinders mit der falschen Nocke, um dem laufbereiten Zylinder keinen Widerstand zu verleihen. Ich schweißte einen Hallzünder ein und testete ihn. Es gelang. Der Motorklang ist sehr schön und faszinierend.

Ich baute die Nocke um, kontaktierte meinen guten Freund und bat ihn, eine neue Nocke für mich zu bauen. Ja, er verwendete eine Schneidemaschine, um die Nocke herzustellen.

Nachdem ich mit dem Zusammenbau der neuen Nockenwelle begonnen und die Zündzeitpunkte der beiden Zylinder überprüft habe, stellte ich fest, dass wenn der Triggermagnet auf dem Schwungrad der Kurbelwelle platziert wird, er dann 2 Zünder und 2 Halltrigger benötigt, was nicht gut ist usw. Ich habe erfolgreich angefangen, ich werde ihn auf den bereits fertigen Verteiler setzen.

Erstaunlich! Es hat begonnen. Als Nächstes werde ich ihn nahezu perfekt optimieren. Dies ist ein beeindruckender V2-Motor, er ist meine Schatzsammlung. Ich freue mich, den Bauplan mit Ihnen zu teilen. Vielleicht verpassen Sie beim Anblick dieses Motors die über 100-jährige Geschichte?