Harley-Davidson-Motorengeschichte: Vom F-Head von 1903 bis zum Milwaukee-Eight

Einführung

Harley-Davidson ist nicht nur eine Motorradmarke – Harley-Davidson ist eine amerikanische Kulturikone. Seit der Gründung 1903 in Milwaukee, Wisconsin , hat Harley seine Motoren kontinuierlich weiterentwickelt und Maßstäbe in Sachen Leistung, Design und Freiheit auf der Straße gesetzt. Vom frühen Einzylinder-F-Head bis zum modernen Milwaukee-Eight ist die Motorengeschichte von Harley-Davidson eine faszinierende Zeitleiste voller Innovationen.

Dieser Leitfaden untersucht jede wichtige Motorgeneration, hebt ihre technischen Fortschritte hervor und zeigt, warum Harley-Motoren bei Fahrern auf der ganzen Welt nach wie vor legendär sind.

Wichtige Motorgenerationen

1903 Einzylinder-F-Kopf

Harley Davidson wurde 1903 in Milwaukee in der Nähe des Michigansees im US-Bundesstaat Wisconsin gegründet. Der Einzylindermotor war die Grundlage des Harley-Davidson-Imperiums.

Das erste Motorrad von Harley-Davidson (ausgestellt in der Hauptlobby an der Juneau Avenue) war ein Einzylindermotorrad mit atmosphärischer Ventilsteuerung und Riemenantrieb. Bis 1909, als der HD V-Twin auf den Markt kam, produzierte das Unternehmen ausschließlich Einzylindermotorräder.

1909–1911: Der erste V-Twin-F-Kopf

1909 stellte Harley seinen ersten V-Twin-Motor mit rund 800 ccm Hubraum vor. Obwohl aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen nur 27 Exemplare hergestellt wurden, entwickelte sich die V-Konfiguration zu Harleys Design-DNA. Der verbesserte F-Head von 1911 legte den Grundstein für die jahrzehntelange Dominanz des V-Twins.

Der damals weit verbreitete Einzylindermotor, der F-Head, hatte einen Hubraum von etwa 800 ccm. Aufgrund einiger unüberwindbarer Mängel wurden jedoch insgesamt nur 27 Stück dieses Motors produziert und er wurde im zweiten Jahr vom Markt genommen. Obwohl sich dieser Motor letztendlich nicht auf dem Markt etablieren konnte, war die von ihm geschaffene V-Form von großer Bedeutung und wurde zur „Vorlage“ für das zukünftige Motordesign von Harley.

1911-1929 F-Kopf

Der wirklich bekannte F-Head ist eigentlich eine verbesserte Version aus dem Jahr 1911 (ausgestattet mit dem 7D-Modell). Nachdem der V-Twin allmählich an Bedeutung gewonnen hatte, wurde der ursprüngliche F-Head als der erste V-Twin-Motor von Harley Davidson anerkannt.

Das größte Merkmal des F-Head ist die Antriebsform und Position der Ein- und Auslassventile. Das Einlassventil des F-Head befindet sich oben am Zylinder und wird durch die Kraft der Kurbelwelle über den Stößel geöffnet und geschlossen, während das Auslassventil seitlich am Kolben sitzt und die Kraft der Kurbelwelle ebenfalls über den Stößel übertragen wird. Dieses Design wurde auch zum Eckpfeiler des späteren Side Valve (Seitenventil) von Harley-Davidson, das den V-Twin-Motor weiter zur OHV-Struktur (Over Head Valve) inspirierte.

1929: Der Flachkopf

Im Jahr 1929 entwickelte Harley Davidson erfolgreich einen V-Twin-Motor namens „Flathead“. Flathead ist der erste von Harley Davidson entwickelte und in Serie produzierte Motor mit Seitenventil.

Der Flathead (Seitenventilmotor) war erschwinglich, langlebig und leicht zu warten. Mit seinem flachen Zylinderkopfdesign wurde er jahrzehntelang zum Arbeitspferd von Harley und diente bis 1972 Polizei, Militär und Zivilisten gleichermaßen.

Beim sogenannten Seitenventil (auch Seitenventilmotor oder L-Kopf-Motor genannt) liegen Einlass und Auslass tiefer als der Brennraum und sind nebeneinander an der Seite des Zylinders angeordnet. Daher spricht man vom Seitenventil. Der Name „Flathead“ kommt daher, dass Einlass und Auslass seitlich am Zylinder angebracht sind, was zu einem flachen Zylinderkopf führt. Der Flathead ist die ursprünglich in Automobilen verwendete Ventilform. Sie bietet die Vorteile von Einfachheit, Kostengünstigkeit und Stabilität.

Bis heute gibt es viele Maschinen, die diese Eigenschaften benötigen, wie z. B. Landmaschinen und Rasenmäher. Der Flathead wurde in der Folge in vielen verschiedenen Versionen weiterentwickelt und war bis 1972 im Einsatz, was ihn zu einem der langlebigsten Motoren machte. Der erste Flathead mit einem Hubraum von etwa 750 ccm wurde im klassischen Modell D verbaut.

1936–1947 : Der Dummkopf

Im Jahr 1936 nahm Harley Davidson eine bedeutende Änderung im Motordesign vor, und zwar mit der Einführung des ersten V-Twin-Motors von Knucklehead in OHV-Bauweise.

Harleys erster OHV-V-Twin , der Knucklehead , lieferte mehr Drehmoment und Leistung als der Flathead. Mit 1000–1200 ccm Hubraum und einem unverwechselbaren Kipphebelgehäuse-Design, das an einen Knöchel erinnerte, prägte dieser Motor Harleys Ruf als Big Twin.

Da das OHV-Design die Ventileffizienz im Vergleich zum vorherigen Flathead erheblich verbessert hat, hat auch die Leistung von Knucklehead ein neues Niveau erreicht. Knucklehead verfügt über ein starkes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und kann den Vibrationsrhythmus und das Auspuffgeräusch durch Anpassen des Winkels der „V“-Form ändern.

Diese Technologien und Funktionen werden bis heute genutzt. Anfangs lag der Hubraum des Knucklehead bei 1000 ccm, später wurde eine Version mit 1200 ccm entwickelt. Der Hubraum ist größer als zuvor, und der Knucklehead wird seitdem Big Twin genannt (im Vergleich zum Baby Twin von Flathead).

Knucklehead gehört zur OHV-Bauweise. Die Position des Ventils wurde von der seitlichen Bauweise des Flatheads nach oben verschoben. Zusätzlich wurde um das Ventil herum ein Ölschmiersystem angebracht, wodurch die Form der Motoroberseite komplizierter wird und ein Aussehen entsteht, das an eine Fingerverbindung erinnert. Dies ist auch der Ursprung des Namens Knucklehead.

1948–1965 : Der Panhead

Der Panhead , benannt nach seinen pfannenförmigen Kipphebelgehäusen, verfügte über Aluminium-Zylinderköpfe und hydraulische Stößel, was die Kühlung und Zuverlässigkeit verbesserte. Er ist bis heute einer der begehrtesten Harley-Motoren.

Der berühmte Harley-Davidson Panhead- Motor war 17 Jahre lang, von 1948 bis 1965, im Einsatz und wurde von Kennern liebevoll „Panhead“ genannt.

Aber auch heute noch, ein halbes Jahrhundert nach dem Ende der Produktion dieses Motors, produzieren viele spätere Autohersteller noch Nachbildungen des berühmten Twins! Denn der Panhead ist eine wahre Ikone und nach Meinung vieler der schönste Harley-Davidson-Motor, der je gebaut wurde!

1966–1983 : Der Schaufelkopf

Die Shovelhead setzte Harleys OHV-Erbe fort und bot dank verbesserter Luftzirkulation und Verbrennung mehr PS. Sie trieb Modelle wie die Electra Glide an und wurde zu einem Favoriten der Chopper-Kultur der 1960er und 1970er Jahre.

Der Shovelhead ist nach dem Knucklehead und dem Panhead die dritte Version des OHV-V-Twins von Harley. Es handelt sich um einen modernen, zuverlässigen und leistungsstarken Motor. Was die Ausstattung betrifft, so ist der Kopf für diesen Motor wirklich neu, die Zylinderköpfe sind aus Aluminium, die Zylinder aus Gusseisen, eine einzelne Nockenwelle mit vier Nocken, 2 Ventile pro Zylinder.

1984–1999 : Die Evolution (Evo)

Der Evolution-Motor markierte Harleys Wiedergeburt. Mit Zylinderköpfen und Zylindern aus Aluminiumlegierung verbesserte er die Kühlung, reduzierte das Gewicht und steigerte die Leistung. Die computergestützte Fertigung erhöhte zudem Präzision und Haltbarkeit.

Im Vergleich zu Shovelhead besteht der größte Unterschied im Aussehen von Evolution darin, dass Zylinderkopf, Oberteil und Zylinderblock alle aus einer Aluminiumlegierung bestehen, was das Gewicht und die Wärmeableitungswirkung erheblich verbessert.

Im Motorinneren kombiniert der Zylinder aus Gusseisen und Aluminiumlegierungen einen Zylinder. Dank des computergesteuerten Produktionsprozesses weist auch das Ventil eine höhere Präzision auf. Harley-Davidson hat den Kolben aus Aluminiumlegierung mit 12 % Siliziumanteil konstruiert, was Reibungsverluste und Wärmeausdehnung im Betrieb deutlich reduziert. Auch der Einsatz von CV-Vergasern (Unterdruckvergasern) ist eine Motortechnologie, die in dieser Zeit ihren Anfang nahm.

1999–2016: Die Twin Cam-Serie

Harley führte 1999 den Twin Cam 88 (1450 ccm) ein, später folgten der Twin Cam 96 (1584 ccm) und der Twin Cam 103 (1690 ccm) . Mit doppelten Nockenwellen, besseren Kühlrippen und größerem Hubraum trieben diese Motoren Touring- und Softail-Modelle bis in die Neuzeit an.

Twin Cam ist die neueste Generation der Harley-Davidson-Motoren.

Es wurde in der neuen Dyna- und Touring-Autoserie eingebaut. Jeder der beiden Zylinder des Twin Cam-Motors verfügt über zwei unabhängige Nockenwellen (dh die sogenannte Doppelnockenwelle), sodass durch die Konstruktion mit 1450 ccm Hubraum und zwei Nockenwellen nicht nur ein größerer Raum an der Seite des Zylinderblocks entsteht, sondern auch aufgrund der vergrößerten Zylinderbohrung im Austausch für mehr Hubraum und Leistungsabgabe.

Darüber hinaus wurden die Kühlrippen um den Zylinder herum weiter vergrößert. Twin Cam88 verfügt über eine um 50 % größere Kühlrippe als die des Evolution, sodass auch die wichtigste Wärmeableitungseffizienz des luftgekühlten Motors deutlich verbessert wurde.

2007 Twin Cam 96

Im Jahr 2007 brachte Harley-Davidson den Twin Cam 96 erneut auf den Markt, wobei der Hubraum auf 1584 ccm erhöht wurde.

2012 Twin Cam 103 V-Twin

Der Twin Cam 103-Antriebsstrang sorgt bei allen Harley-Davidson Touring-Modellen für kraftvolle Überholleistung. Bei den Touring-Modellen ist der Twin Cam 103 mit einem Ölkühler ausgestattet.

Für 2012 erhielten alle Harley-Davidson Softail-Modelle einen Leistungsschub durch den Twin Cam 103 Motor. Die Fat Boy und die Fat Boy Lo verfügen über einen neuen, reduzierten Lenker für eine komfortablere Ergonomie. Die niedrigere, schmalere Sitzform ermöglicht dem Fat Boy-Fahrer eine neue „Bike“-Position. Die Softail Deluxe und die Heritage Softail Classic sind optional mit einem neuen, schlauchlosen, verchromten Aluminium-Spitzenrad erhältlich, das Reifenwechsel und Wartung erleichtert.

2017–heute: Die Milwaukee-Eight 107

Harleys aktuelles Flaggschiff, der Milwaukee-Eight , verfügt über vier Ventile pro Zylinder und bietet so mehr Drehmoment, gleichmäßigere Leistung und bessere Kraftstoffeffizienz. Er ist in mehreren Hubräumen (107, 114, 117) erhältlich und führt Harley in die Zukunft.

Im Jahr 2017 bringt Harley-Davidson die neunte Generation seines ehrwürdigen Big Twin auf den Markt. Der Motor heißt zu Ehren seines Geburtsorts Milwaukee-Eight und hat doppelt so viele Ventile wie der Twin-Cam-Motor, der seit 1999 im Programm ist. Laut Harley-Davidson bietet die neue Motorplattform eine schnellere Gasannahme, mehr Drehmoment, besseren Sound, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und ein ruhigeres Fahrgefühl.

Lassen Sie uns abschließend gemeinsam den Sound dieser Motoren hören und auf weitere Motoren gespannt sein.

Häufig gestellte Fragen zu Harley-Davidson-Motoren

F1: Welcher ist der kultigste Harley-Davidson-Motor?
Der Knucklehead gilt aufgrund seines Designs, Drehmoments und kulturellen Einflusses in den 1930er- und 40er-Jahren oft als der kultigste.

F2: Welcher Harley-Motor hielt am längsten?
Der Flathead (1929–1972) ist nach wie vor Harleys langlebigster Motor und wird wegen seiner Einfachheit und Zuverlässigkeit geliebt.

F3: Was bedeutet „Big Twin“?
„Big Twin“ bezieht sich auf Harleys V-Twin-Motoren mit größerem Hubraum (über 1000 ccm), beginnend mit der Knucklehead.

F4: Was ist der Unterschied zwischen Knucklehead, Panhead und Shovelhead?

• Knucklehead (1936–47): Erste OHV-Kipphebeldeckel mit Fingergelenk

• Panhead (1948–65): Pfannenförmige Kipphebeldeckel, Aluminiumköpfe

• Shovelhead (1966–83): Schaufelförmige Kipphebelgehäuse, mehr Leistung

F5: Was ist der neueste Motor von Harley?
Der Milwaukee-Eight (2017–heute), der in mehreren Hubräumen erhältlich ist, ist Harleys bisher fortschrittlichster Big Twin.

Abschluss

Vom F-Head-Einzylinder von 1903 bis zum Milwaukee-Eight 107 repräsentieren die Motoren von Harley-Davidson über ein Jahrhundert technischer Entwicklung und kulturellen Einflusses. Jede Generation brachte einzigartige Innovationen mit sich – vom einfachen Flathead über den leistungsstarken Knucklehead bis hin zum fortschrittlichen Milwaukee-Eight.

Für Enthusiasten geht es beim Verständnis der Motorgeschichte von Harley Davidson nicht nur um Motorräder – es geht darum, Freiheit, Handwerkskunst und Tradition zu erleben.