DETAILLIERTE TESTBERICHTE RETROL Modell-Balkendampfmaschinen-Bausatz und Horizontalkessel mit Flyball-Regler - EngineDIY & Chiltern Modelldampfmaschinen

Zusammenfassung der Bewertungen

Der Retrol-Bausatz mit Balanciermaschine und Kessel ist vollständig bearbeitet und lässt sich mit einfachem Werkzeug (im Lieferumfang enthalten) problemlos zu einem funktionierenden Modelldampfkraftwerk zusammenbauen. Es handelt sich nicht um einen Bausatz aus Einzelteilen, sondern um eine Reihe von Baugruppen. Dies mindert zwar den potenziellen Spaß am Bau des Dampfkraftwerks, kann aber auch einem absoluten Modellbau-Neuling helfen.

Beim Öffnen der Verpackung fällt zunächst ein kleiner, aber hochwertiger Balanciermaschinen- und Kesselbausatz auf, der sich insbesondere für den niedrigen Preis (zum Zeitpunkt des Schreibens ca. 250 £, je nach Versandoptionen) gut präsentiert. Es gibt jedoch einige Mängel in Design und Verarbeitung, die die Freude am Besitz mindern. Insbesondere der Brenner würde mich davon abhalten, den Kauf für Kinder oder Anfänger zu empfehlen.

Ein erfahrener Modellbauer könnte Korrekturen vornehmen oder Workarounds finden, aber die meisten erfahrenen Modellbauer würden sich eine größere Herausforderung wünschen, ein authentischeres Aussehen, weniger Kompromisse bei den Kosten und die Fähigkeit, etwas Einzigartiges für sich selbst zu schaffen.

Im Dampfbetrieb laufen Motor und Kessel gut, mit einigen Einschränkungen, die hauptsächlich auf den Brenner zurückzuführen sind.

Einführung

EngineDIY ( www.enginediy.com) ist eine chinesische Website, die als Online-Händler für mehrere Marken chinesischer Modellmotorenhersteller wie Musa und Retrol fungiert. Ich habe in den letzten Jahren viele dieser Produkte gekauft, einige davon ausgezeichnet, viele jedoch verbesserungsbedürftig, da nicht genügend Zeit für den endgültigen Prototyp aufgewendet wurde, bevor die volle Produktion aufgenommen werden konnte.

EngineDIY hat mich im Mai 2024 gebeten, eine ehrliche Bewertung eines ihrer neuesten Produkte abzugeben, dem Dampfanlagen-Modellbausatz „Beam Engine and Boiler“.

Es ist möglich, dass Retrol/EngineDIY die Punkte, die ich gefunden habe, zur Kenntnis nimmt und behebt, aber am besten geht man davon aus, dass sie wahrscheinlich bereits eine große Menge hergestellt haben und eine verbesserte Version daher noch einige Zeit auf sich warten lassen wird.
Zukunft, wenn überhaupt.

Auspacken

Retrol hat offensichtlich in eine hervorragende Verpackung und glänzende Dokumentation investiert, die sich hervorragend für die Präsentation im Laden eignet. Im Lieferumfang sind alle Kleinteile, Werkzeuge usw. enthalten, die zum Bau und Betrieb des Motors benötigt werden, abgesehen natürlich vom Kraftstoff.

Generalversammlung

In den Montageanleitungen ist ein Diagramm zu finden, in dem einige Sicherheitsaspekte erwähnt werden. Es bedarf jedoch weiterer Hinweise zur Sicherheit und dazu, kleine Kinder nicht unbeaufsichtigt zu lassen, gefährliche Flammen zu vermeiden,
sicherer Umgang mit Kraftstoff, Kohlenmonoxidrisiko usw.

Die Schritt-für-Schritt-Montageanleitung besteht aus Zeichnungen statt aus Fotos. Diese sind zwar gut, fehlen aber oft benötigte Zusatzinformationen. Es gibt eine nummerierte Teileübersicht, aber keine Teilebezeichnungen, was aus Lernsicht wichtig ist. Beispielsweise enthält „Teil 3“ nicht nur eine Tabelle mit der Bezeichnung „Verbindungswelle“, sondern „Teil 7“ die Zylinder- und Brustbaugruppe.

Schritt-für-Schritt-Montagebeobachtungen

Es ist ein YouTube-Video mit den Schritten zur Motormontage verfügbar, siehe;
https://youtu.be/LQt8suiPaeM?si=BpRq2qJyvXouXci – , aber nicht der Kessel.

Wenn ich mir die einzelnen Schritte des Montageblatts einzeln ansehe, sind dies meine Beobachtungen:

1. Ich kann nicht erkennen, wie Zylinder und Truhe (Teil 7) miteinander verbunden sind. Es gibt keine Schrauben oder Lötstellen. Ich würde mir Sorgen machen, wie lange die Teile zusammenhalten würden, wenn sie nur geklebt wären. Es sei darauf hingewiesen, dass die Halteschrauben dabei etwas locker bleiben sollten.
Bühne.

2. Mir gefällt, dass die Befestigungsschrauben für die Teile aus Schritt 1 durch Löcher in der Montageplatte zugänglich sind – sie werden später für die Feineinstellung benötigt. Es sei darauf hingewiesen, dass die Muttern/Schrauben zur Befestigung der Hauptlagerböcke (Teil 11) zu diesem Zeitpunkt etwas locker bleiben sollten.

3. Es ist schade, dass der Balken, die Watts-Parallelbewegung, der Kolben, die Welle usw. (Teil 1) als fertige Baugruppe geliefert werden. Denn der Zusammenbau all dieser Teile wäre sehr befriedigend gewesen.
Enttäuschend, dass kein Kolbenring vorhanden ist – hartes Nylon würde nicht viel Widerstand leisten, aber den Dampfaustritt drastisch reduzieren.

4. Die Rollenlager (Teil 18) sind zu locker, sie sollten mit Presspassung in den Hauptlagerböcken sitzen.

5. Wie bereits erwähnt, ist es schade, dass Exzenterstange, Kurbel, Ventil usw. (Teil 12) als Baugruppe und nicht als Einzelteile geliefert werden. Wichtiger Hinweis: Der Exzenter/das Ventil steuert den Dampfstrom in den Zylinder, was für den Betrieb einer Dampfmaschine entscheidend ist.

6. Gut, dass die Madenschraube in der Schwungradnabe (Teil 4) vorinstalliert ist, da dies bei der Montage auf der Welle schwierig ist. Das Schwungrad besteht aus Aluminium; ein größeres und/oder schwereres Schwungrad aus Stahl würde den Motor langsamer laufen lassen, was bei einem Balanciermotor optisch ansprechender ist. Das Schwungrad hat ein deutliches Wackeln, das viele Leute sicher nicht akzeptieren werden.

7. Die Schrauben der Lagerböcke (Teil 11) müssen schrittweise angezogen werden, während das Schwungrad rotiert, um eine gleichmäßige Rotation zu gewährleisten. Auch das Exzenterrad (Teil 12), der Distanzring (Teil 15) und die Riemenscheibe (Teil 16) sollten bis an die Hauptlager geschoben werden, um sie an ihrem Platz zu halten. Die Innenbohrung des Distanzrings ist etwas zu groß, sodass er auf der Kurbelwelle (Teil 14) zu wackeln scheint.

8. Laut Abbildung soll der Kurbelzapfen (Teil 10) gegen den Uhrzeigersinn eingeschraubt werden, da er ein Linksgewinde hat. Das ist zwar in Ordnung, aber es wäre einfach gewesen, den Motor in die entgegengesetzte Richtung laufen zu lassen, sodass ein normales Gewinde verwendet werden könnte. Die restlichen Schrauben sollten schrittweise angezogen werden, während das Schwungrad gedreht wird, um sicherzustellen, dass es nicht klemmt. Im Allgemeinen haben alle beweglichen Teile einen lockeren Sitz, sodass sich mit etwas Vorsicht eine sehr freie Bewegung erzielen lässt. Jede Festsitzigkeit verbraucht Dampfdruck.

9. Ähnlich wie im vorherigen Kommentar wäre es schön gewesen, den Flyball-Regler (Teil 17) aus Einzelteilen zu bauen, anstatt nur eine Schraube an einer Baugruppe zu verwenden. Die Lager, die die Reglerwelle halten, sind sehr locker, aber es scheint keine Möglichkeit zu geben, sie durch Zusammendrücken einfach festzuziehen, da die Komponenten scheinbar verklebt sind. Die Silikonschläuche (Teile 35) gefallen mir nicht, aber sie ermöglichen einen niedrigen Preis – das Design sollte zumindest so angepasst werden, dass die Messingschläuche genau ausgerichtet sind (sie liegen etwa 1 mm auseinander). Die längere Schraube (Teil 23) sollte schrittweise angezogen werden, um sicherzustellen, dass sich das Regelventil frei auf und ab bewegen kann.

10. Bevor ich mit der Montage fortfuhr, testete ich den Kessel mit Luftdruck. Das Sicherheitsventil löste bei etwa 20 psi aus, was in Ordnung ist, da es der höchste Druck ist, den ich in dieser Konfiguration riskieren würde. Der Kessel hielt den Großteil dieses Drucks einige Minuten lang, sodass keine ernsthaften Lecks auftraten.

11. Die Kesselhalterung/-halterung (Teile 29 – 33) ließ sich gut zusammenbauen.

12. Der Kessel ließ sich problemlos in seine Halterung einrasten.

13. Halten Sie die Schrauben wie bei den Kesselbändern (Teil 32) wieder locker, bis sie alle an ihrem Platz sind, und ziehen Sie sie dann fest.

14. Das Messingrohr, das vom Regler zum Kessel führt, ist viel zu kurz. Ich würde empfehlen, die Messingrohre vom Regler zum Kessel lang genug zu gestalten, so auszurichten und zu biegen, dass sie eng beieinander liegen, sodass der Silikon-Verbindungsschlauch nur eine kurze Strecke überbrückt und gerade gehalten wird. Das wäre sicherer, sieht besser aus und würde die Herstellung nicht viel mehr kosten.

15. Der Brenner (Teile 36, 37, 38) lässt sich jedoch ganz einfach zusammenstecken …

16. Laut Anleitung verwendet der Brenner 95-prozentigen Alkohol als Brennstoff. In den 1960er und 70er Jahren liefen unter anderem Mamod-Dampfmaschinen mit Brennspiritus (Brennspiritus ist dasselbe wie Brennspiritus, auch Brennspiritus genannt). Aus Sicherheitsgründen wurde dieser durch feste Brennstofftabletten und in jüngerer Zeit durch Brenngel ersetzt, als die Verwendung von Brennstofftabletten in Großbritannien reguliert wurde.
Der Brenner sollte daher für die Verwendung von Brenngel umgebaut werden. Brenngel finden Sie bei Forest Classics unter https://www.forest-classics.co.uk/wilesco/wilesco-spares/gel-fuel-250-ml. Ich empfehle vorrangig, den mitgelieferten Spiritus-/Brennstoffbrenner durch einen offenen Brenngelbrenner zu ersetzen, der sicherer in der Anwendung und günstiger in der Herstellung ist.
Wie bereits erwähnt, bedarf es mehr Sicherheitshinweise, wie zum Beispiel, dass kleine Kinder nicht unbeaufsichtigt gelassen werden dürfen, wie Verbrennungen durch Flammen vermieden werden, wie mit Kraftstoff umzugehen ist, wie die Gefahr von Kohlenmonoxid besteht usw., da dies für einen Laien nicht offensichtlich ist.
Der Tank/die Schale (Teil 27) zum Auffangen des kondensierten Dampfes des Motors ist eine nette Idee, leider ist er zu hoch, um ihn einfach unter die Basis zu schieben, eine einfache Designänderung.

Betrieb des Motors

Beim Betrieb von Motor und Kessel wurden folgende Beobachtungen gemacht, siehe auch mein dazugehöriges Video;

1. Der Motor sollte in einem gut belüfteten Bereich, vorzugsweise im Freien, betrieben werden. Wie bereits erwähnt, kann beim Befüllen des Brenners leicht Brennspiritus verschüttet werden, was ein Sicherheitsrisiko darstellt. Zudem hat Brennspiritus einen unangenehmen Geruch.

2. Um die Zeit bis zum Dampfen zu verkürzen, kann heißes Wasser in den Kessel eingefüllt werden. Zum Befüllen des Kessels schrauben Sie das Überdruckventil ab – Sie benötigen eine Spritze oder Ähnliches, da die Einfüllöffnung für einen Trichter zu klein ist. Öffnen Sie außerdem das Dampfauslassventil oben am Kessel.

3. Füllen Sie den Kessel mithilfe des Schauglases am Ende zu etwa drei Vierteln, damit genügend Platz für die Dampferzeugung bleibt.

4. Tragen Sie flammhemmende Handschuhe, um den Brenner anzuzünden, da auch verschütteter Brennspiritus entzündet werden kann. Bei hellem Licht ist die Sicht etwas schwierig, aber das Anzünden der beiden Dochte (Teil 38) schien problemlos zu sein. Schieben Sie den brennenden Brenner unter den Kessel.

5. Stellen Sie sicher, dass das Dampfauslassventil geschlossen ist. Abhängig von der anfänglichen Wasser- und Umgebungstemperatur sollte das Druckventil nach 5–10 Minuten beginnen, sich zu öffnen, was bedeutet, dass Dampf erzeugt wird.

6. Öffnen Sie das Dampfauslassventil. Wenn der Motor nicht anspringt, sollte das Drehen des Schwungrads ihn in Gang bringen und das gesamte Wasser/den kondensierten Dampf entfernen.

7. Der Motor lief sofort einwandfrei. Dampf/Wasser trat zwar aus dem Schwungradventil aus, aber nicht so stark, dass es Probleme verursacht hätte. Überraschenderweise trat auch am Kolben nur sehr wenig aus, obwohl kein Kolbenring vorhanden war. Wie bereits erwähnt, verbraucht jedes Festklemmen Dampfdruck, aber wenn der Motor ordnungsgemäß zusammengebaut ist, sollte er ohne Druck nur wenig Druck benötigen, um unbelastet zu laufen.

8. Beim Testen des manuell betätigten Schwungradreglers (nachdem zuvor der Riemen entfernt wurde) stellte sich heraus, dass der Regler die Dampfzufuhr zum Motor unterbricht, wenn die Schwungräder nach außen bewegt werden. Ich denke, es sind einige Anpassungen erforderlich, damit der Motor langsam und kontrolliert vom Regler läuft, aber ich hatte keine Zeit für weitere Tests. Insgesamt ist der Regler optisch jedoch gut, auch wenn die Geschwindigkeit über das Dampfauslassventil recht gut geregelt werden kann.

9. Die Brennerleistung reicht nicht aus, um den Motor länger als ein paar Minuten mit hoher Geschwindigkeit laufen zu lassen. Dann muss das Dampfauslassventil geschlossen werden, damit sich der Dampfdruck wieder aufbauen kann. Der Brennspiritus im Brenner hält etwa 10 Minuten.

10. Die Pfeife funktioniert einwandfrei, aber ihr Stahlhebel wird sehr heiß und lässt sehr schnell Dampf aus dem Kessel ab. Verwenden Sie sie daher am besten nicht. Retrol sollte entweder eine viel kleinere Version mit einem Kunststoffhebel herstellen oder einfach Kosten sparen und sie gar nicht erst beilegen.

Rezension von Simon bei Chiltern Model Steam, Juni 2024

Nützliche Links;

EngineDIY-Produktseite; https://www.enginediy.com/products/retrol-full-metal-beam-steamengine-model-and-horizontal-boiler-with-centrifugal-regulator-diy-assembly-kit-84pcs?_pos=1&_sid=a5fd10548&_ss=r

Video der Motormontage; https://youtu.be/LQt8suiPaeM?si=BpRq2qJyvXouXci

Weiteres Video einer Dampflok; https://youtu.be/H6BDB7VJ3sE?si=a-P5tXbxp20S5pQX

Weiteres Video einer Dampflok; https://youtu.be/xd9NNGDaTUk?si=i9xceA70n7Nb1N1F