CISON New Power Benzin V8 Small Block Series Motormodell | EngineDIY

CISON Super-V8-Motormodell für die schwerste Neuerscheinung im Jahr 2023

Die Modellmotorenindustrie in China entwickelt sich seit fünf Jahren rasant, und das EngineDIY- Team konnte auf dieser Welle mitschwimmen. Heutzutage gibt es immer mehr Produkte, und ständig kommen neue Wettbewerber hinzu. Wie können wir in diesem Bereich weiterhin führend bleiben und wie können wir helfen? Es ist zu unserem größten Problem geworden, als einzelner Anbieter den Durchbruch bei den Modellen vieler Wettbewerber zu erreichen.

Dieses Jahr haben wir uns intensiv mit diesem Thema auseinandergesetzt und das Design unserer wichtigsten Produktneuheiten stark angepasst. Daher haben wir uns im Entwicklungsprozess mit den Lieferanten für streng geheime Zusammenarbeit an diesem bahnbrechenden Produkt entschieden. In der frühen Forschungs- und Entwicklungsphase wurden keine Details bekannt gegeben, und allein die Prototypenkosten beliefen sich auf über 5 Watt. Jetzt ist alles vorbereitet und bereit für die Veröffentlichung.

Diese beiden Motoren (mit unterschiedlichem konstruktiven Aufbau) werden Ende Oktober zeitgleich auf den Markt kommen. Das Designkonzept wird das reale Erscheinungsbild des Motors weitestgehend rekonstruieren. Der Prototyp orientiert sich an der klassischen Small-Block-Reihe, die sich durch die gesamte Geschichte des amerikanischen V8-Motors zieht. Unabhängig von der Designrekonstruktion stellt dieser Motor das Spitzenmodell aller in China (vorerst nicht im Ausland) produzierten Modelle dar. Qualität und Herstellungsprozess werden mit größter Sorgfalt durchgeführt.

Flathead-Version V8

Überkopfversion V8

Hervorgehobene Funktionen:

Die OHV-Version verwendet exquisite elektrophoretische Farbe, um klassische Farben wiederherzustellen

Hoher Winkel, hohe Härte und verschleißfeste Nocke

Einlassventil vergrößern (größer als das Auslassventil)

Fünfpunkt-Stütznockenwelle zur Vorbereitung auf Ventilfedern mit hoher Härte

Schmiersystem [Ölpumpe, Spritzschmierung, Nocken, Kurbelwelle, Pleuelkolben; OHV-Version kann mit Kipphebel-Druckschmiersystem (mit Kipphebel-Schmieröl-Rücklaufzylinderloch), Ölwanne mit Ölmessstab installiert werden]

Fünfpunkt-Volllagerkurbelwelle

Verstärkte, gehärtete und verschleißfeste Pleuelstange

Doppelte Kolbenringe aus Gusseisen (optionale Ölringe)

Zündmethode: Verteiler (Hochleistungs-CDI-Frequenz 42000)

Zylinderblock mit Einbaulage des Ölfilterelements

Optionaler Vierlochvergaser für die OHV-Version

Optionaler Generator

Um sicherzustellen, dass die Temperatur des Ansaugkrümmers keinen Einfluss auf die Motorleistung hat, wird ein Niedertemperatur-Ansaugrohr speziell entwickelt.
Die Zylinderblöcke werden mit einer hochpräzisen fünfachsigen CNC-Steuerung mit einer wiederholbaren Positionierung von 0,005 mm bearbeitet, was eine bessere Genauigkeitsgarantie für die Motorleistung bietet.

Die technischen Parameter der Flathead- und Overhead-Versionen des V8 sind grundsätzlich gleich und lauten wie folgt:

Die Länge eines Seitenzylinders beträgt ca. 95 mm

Die Gesamtlänge des Zylinders beträgt ca. 100mm

Das Motorverhältnis beträgt etwa 1:6

Der Hubraum beträgt ca. 44 ccm

Bohrungsgröße 18,5 Hub 20,5

Der Konstruktionsdrehzahlbereich liegt zwischen 1500 und 10.000 U/min (die Höchstdrehzahl der Flathead- und OHV-Versionen ist unterschiedlich).

Die Leistung beträgt ca. 4,8 PS