Parallel-Twin vs. V-Twin | Enginediy

Parallel-Twin vs. V-Twin | Enginediy
Motorradmotoren sind genauso vielfältig wie Automotoren, wenn nicht sogar vielfältiger. Aufgrund des relativ geringen Platzangebots mussten die Ingenieure kreativ werden und einen möglichst kompakten Motor entwickeln, wodurch die Auswahl groß war. Große Sportmotorräder erhalten einen Reihenvierzylindermotor, da sie viel Platz bieten. Die aufrecht stehenden Tourenmotorräder erhalten einen V-förmigen Motor, da dieser zur breiten und hohen Bauweise des Motorrads passt. Motorroller erhalten einen kleinen Einzylinder, da kein anderer Motor hineinpassen würde. Hondas Africa Twin wurde, wie der Name schon sagt, lange Zeit von einem V-Twin-Motor angetrieben. Das neue Modell erhält einen Parallel-Twin-Motor. Aber was bedeutet das und was sind die Unterschiede?

Wie bei jedem Kontra gibt es auch hier Argumente dafür und dagegen. Beide haben ihre Vor- und Nachteile, also gehen wir sie durch. Zunächst sollten Sie wissen, was beide Motoren sind. Der V-Twin ist im Grunde ein V-förmiger Motor mit nur zwei Zylindern. Er kann je nach Motorrad, Größe und Einsatzzweck längs oder quer eingebaut werden. Der Parallel-Twin ist eine andere Bezeichnung für einen Reihen-Zweizylindermotor, was bedeutet, dass die Zylinder in einer Reihe hintereinander angeordnet sind.

Der Hauptvorteil des Parallel-Twins liegt in seiner Bauform. Der V-Twin ist extrem schmal, aber wenn man an einem Ende einen Generator und am anderen Ende einen Primärantrieb anbringt, erhält man einen recht langen Motor. Der Parallel-Twin kann in dieser Hinsicht durchaus mit dem V-Twin mithalten, da er ohnehin keine Platzersparnis bietet. Die nebeneinander angeordneten vertikalen Zylinder ermöglichen es dem Motor, leicht nach vorne in Richtung Vorderrad zu wandern. Da weder der hintere Zylinder noch das Auspuffrohr Platz im hinteren Teil des Motorraums beanspruchen, bleibt hinter den eigentlichen Zylindern viel Platz für alle Motorkomponenten.

Obwohl Parallel-Twins in den meisten Fällen einen Ausgleich benötigen, ist das kein großes Problem. Die meisten V-Twins mit Ausgleichswelle verwenden einen 90-Grad-V-Winkel, versetzte Kurbelzapfen, die nicht besonders zuverlässig sind, oder doppelte Ausgleichswellen. Da sie meist einen größeren Hubraum haben, ist die Kolbenerschütterungskraft deutlich größer als beim Parallel-Twin.

Der Parallel-Twin-Motor der Africa Twin verfügt über zwei um 270 Grad versetzte Kurbelzapfen, die dem Auspuff eine ähnliche Synkopierung wie beim V-Twin verleihen. Manche behaupten sogar, dass dies die Traktion verbessert. Honda hat es geschafft, eines seiner Kultmodelle zu verändern und gleichzeitig seine Tradition zu bewahren.

Was den Klang angeht, ist das eigentlich Geschmackssache. Der Parallel-Twin erzeugt zwar ein anderes Geräusch als der V-Twin, aber es ist sicher nicht schlecht. Es ist nicht so markant oder einzigartig, aber kein Problem. Manche Leute bevorzugen den Auspuffsound des Parallel-Twins, und obwohl wir ihn nicht stören, kann nichts das herrliche Grollen des V-Twins ersetzen.

Quelle: MC E-web