Découvrir le charme d'un mini-moteur à essence : un modèle inspiré du premier moteur diesel chinois | EngineDIY

Dans le rythme effréné de la vie, se trouver un hobby est sans aucun doute un moyen de se détendre et de profiter. Aujourd'hui, je souhaite partager avec vous un modèle réduit de moteur à essence qui m'a profondément fasciné. Il est non seulement délicat et compact, mais aussi empreint d'un charme mécanique et d'une grande maîtrise technique.

Ce moteur à essence miniature s'inspire du premier moteur diesel chinois et est méticuleusement réduit à l'échelle 1:8. Il mesure 145 mm de long, 108 mm de large et 106 mm de haut, pèse seulement 1 500 grammes et affiche une cylindrée de 3,6 cm³. Sa conception en fait un modèle de moteur idéal pour la collection et l'exposition.

Lors de ma première découverte de ce moteur, j'ai été séduit par sa fabrication soignée. Le cylindre de 16 mm de diamètre est équipé de segments métalliques flambant neufs et d'une coupelle d'huile, garantissant stabilité et durabilité pendant le fonctionnement du moteur. La chemise de cylindre est dotée d'un manchon de rodage en fonte amélioré, améliorant encore les performances du moteur.

Le plus étonnant est que ce moteur est équipé d'une pompe à engrenages et que les passages d'huile sont intelligemment conçus sur le vilebrequin et la bielle. Lorsque le moteur tourne, l'huile circule par la bielle vers le piston, assurant une excellente lubrification du piston et de la chemise de cylindre, créant ainsi un véritable système de lubrification indépendant. Cette conception permet au moteur de fonctionner de manière stable et durable, sans dommages dus à la surchauffe ou à l'usure.

Au-delà de sa superbe finition, le moteur est également très esthétique. Il est équipé de deux grands volants d'inertie en acier inoxydable, offrant une plus grande inertie et un régime de ralenti plus bas. La finition soignée du laiton et de l'acier inoxydable confère au moteur une allure élégante et noble. Le système de refroidissement par eau et le carburateur à régime variable garantissent également les performances du moteur.

Le moteur est équipé de deux grands volants d'inertie en acier inoxydable qui offrent une plus grande inertie et permettent un régime de ralenti plus bas. Fabriqué avec soin en laiton et en acier inoxydable, il intègre un système de refroidissement par eau et est équipé d'un carburateur à régime réglable. Le système d'allumage est alimenté par une alimentation de 1,5 V et offre diverses options de démarrage, notamment par force externe (par exemple, une perceuse électrique) ou manuelle.

Procédure de démarrage du moteur :

1. Vérifiez le câblage du moteur et la tuyauterie du réservoir de carburant, installez une pile AA (1,5 V) et remplissez le réservoir d'eau de refroidissement. Dévissez la vis de niveau d'huile à l'arrière du moteur, ajoutez 5 mm d'huile, puis resserrez-la.
2. Remplissez le réservoir d'essence à indice d'octane 95. Après le remplissage, tournez le volant moteur plusieurs fois dans le sens des aiguilles d'une montre pour garantir une bonne pénétration du mélange dans le cylindre et éviter la présence d'air dans la conduite.
3. Allumez l'interrupteur d'alimentation et faites tourner rapidement le volant dans le sens des aiguilles d'une montre sur le côté droit du moteur (face à l'interrupteur d'alimentation) pour démarrer le moteur.

Précautions:

1. Si le dispositif d'allumage et la compression du cylindre sont normaux mais que le moteur ne démarre toujours pas, vous devrez peut-être régler l'aiguille du carburateur.
2. Serrez le pointeau principal du carburateur, puis desserrez-le d'un quart de tour. Démarrez le volant moteur plusieurs fois pour obtenir le mélange air-essence normal.
3. Coupez toujours l'interrupteur d'alimentation après avoir arrêté le moteur.

Méthodes d'entretien du produit :

1. Étant donné que le moteur utilise un refroidissement par eau, ajoutez de l'eau avant chaque opération et vidangez l'eau après utilisation pour un stockage approprié.
2. Assurez un environnement de travail propre pour réduire le risque de pénétration de poussière dans le carburateur.
3. L'aiguille du carburateur est réglée à la position optimale avant de quitter l'usine. Des ajustements importants ne sont pas recommandés, mais un réglage précis peut être effectué en fonction des différents carburants.
4.Dévissez la vis d'huile à l'arrière du moteur pour vidanger le lubrifiant à l'intérieur.
5.Retirez la batterie pour la ranger après avoir arrêté le moteur.

Méthodes de dépannage :

1. Assurez-vous d’utiliser une nouvelle batterie pour fournir la tension requise pour que l’allumeur fonctionne normalement.
2.Lorsque vous ajoutez du carburant dans le réservoir de carburant, s'il y a de l'air dans le réservoir, appuyez sur l'embouchure du carburateur avec votre main, faites tourner le volant et utilisez le piston pour aspirer le carburant dans le carburateur.
3. Le moteur est réglé pour fonctionner (à l'essence) avant de quitter l'usine, mais lors de l'utilisation de carburants différents, les réglages du carburateur peuvent nécessiter un réglage précis en ajustant la taille de l'aiguille principale.

Méthodes de lubrification :

Pour garantir le bon fonctionnement de la pompe à engrenages, ajoutez au maximum 5 ml d'huile de lubrification au carter. Attention : la quantité d'huile ne doit pas dépasser 10 ml !

Consommation et quantité de carburant :

La capacité du réservoir d'huile est d'environ 15 ml. Le moteur peut fonctionner à l'essence et au kérosène aviation.

En général, ce modèle réduit de moteur à essence me permet non seulement d'apprécier le charme des moteurs et la sagesse de la technologie, mais aussi de trouver du plaisir et de la détente dans ma vie bien remplie. Je suis sûr que ce modèle deviendra un favori pour les amis passionnés de moteurs. Continuons ensemble notre exploration du monde des moteurs !