septembre 9, 2021 Sanny Yu

Comment construire un moteur essence bicylindre en V | Enginediy

Moteur essence bicylindre en V FG-VT9, 2 cylindres, 4 temps, refroidi par air | Enginediy

Je suis tombé sur un moteur panhead Harley-Davidson il y a plus de 100 ans sur le forum des moteurs en décembre 2020. Le diamètre du cylindre du moteur est de 16,7 mm et la course est de 21 mm.

Lorsque j'ai vu ce moteur pour la première fois, j'ai été profondément attiré par lui. J'ai donc décidé de créer ma propre version miniature du modèle de moteur V2 basé sur celui-ci. J'aime les moteurs et j'en collectionne beaucoup. Je les apprécie vraiment lorsqu'ils fonctionnent. J'ai cherché beaucoup d'informations sur Google et YouTube, espérant restaurer l'apparence et maintenir le niveau de simulation autant que possible, y compris le bruit du moteur, mais je n'avais pas de vrai moteur, ni même de machine physique, car il est trop ancien. Peut-être n'existe-t-il que dans les mains d'une poignée de collectionneurs et est-il trop difficile à obtenir.

En janvier 2020, j'ai commencé à élaborer le plan. C'est difficile. Je ne peux obtenir des informations sur le moteur qu'à partir des données existantes. J'ai choisi un design de culbuteur différent de celui du moteur Panhead et adopté une conception de culbuteur avec une structure OHV commune. Oui, c'est facile à mettre en œuvre, ce qui raccourcira mon cycle de production. J'ai hâte.

Le moteur sera entièrement fabriqué par commande numérique. Il a une belle allure. J'aime le collectionner, donc je ne le supporterai pas à l'avenir, car il risque de noircir à cause de l'oxydation. J'utiliserai donc une surface de cylindre anodisée pour conserver son éclat. Le cache-culbuteur sera chromé, et son aspect brillant me mettra de bonne humeur.

J'ai passé beaucoup de temps, car je suis ingénieur, et je ne peux terminer ma production que pendant mon temps libre. Au bout de sept mois, j'ai enfin terminé. J'ai essayé de démarrer, mais sans succès. J'ai ensuite vérifié l'arbre à cames et constaté que l'angle était incorrect. Je pensais que les angles des arbres à cames des deux cylindres étaient identiques, comme c'était le cas lors de mes précédentes expériences de conception de moteurs. J'ai ensuite simulé le plan 3D, et il semble que mon estimation soit bonne, et il faut également ajouter l'angle d'inclinaison de la tige d'éjection.

J'allais essayer de démarrer un cylindre. J'ai retiré la bougie du cylindre dont la came était incorrecte afin de ne pas opposer de résistance au cylindre prêt à démarrer. J'ai soudé un allumeur Hall et l'ai testé. Il a réussi. Le son du moteur est très agréable et fascinant.

J'ai reconstruit la came, j'ai contacté mon bon ami et je lui ai demandé de me fabriquer une nouvelle came, oui, il a utilisé une machine de découpe pour fabriquer la came.

Après avoir commencé à assembler la nouvelle came et vérifié le calage de l'allumage des deux cylindres, j'ai constaté que si l'aimant de déclenchement est placé sur le volant du vilebrequin, il aura alors besoin de 2 allumeurs et de 2 déclencheurs Hall, ce qui n'est pas bon, etc. J'ai commencé avec succès, je vais le mettre sur le distributeur déjà terminé.

Étonnant ! Il a démarré. Je vais maintenant l'optimiser pour qu'il soit presque parfait. C'est un moteur V2 impressionnant, un véritable trésor pour moi. Je suis heureux de partager le plan de construction avec vous. Peut-être qu'en voyant ce moteur, vous regretterez son histoire vieille de plus de 100 ans ?