Moteur V8 essence CISON New Power Small Block | EngineDIY

Modèle de moteur CISON Super V8 pour la nouvelle version la plus lourde en 2023

L'industrie des moteurs miniatures connaît un développement rapide en Chine depuis cinq ans, et l'équipe d'EngineDIY a eu la chance de surfer sur cette vague. Aujourd'hui, les produits se multiplient et la concurrence ne cesse de s'accroître. Comment pouvons-nous conserver notre position de leader dans ce domaine et comment pouvons-nous contribuer à cette croissance ? Notre plus grand défi, en tant que fournisseur unique, est de réussir à dépasser les modèles fabriqués par de nombreux concurrents.

Cette année, nous avons réfléchi à cette question à plusieurs reprises et avons donc apporté d'importants ajustements à la présentation de nos principaux nouveaux produits. C'est pourquoi, lors du développement avec les fournisseurs, nous avons choisi de mener des travaux top secret sur ce produit phare. Aucun détail n'a été divulgué lors des premières phases de recherche et développement, et le coût du prototype à lui seul a dépassé 5 W. Tout est désormais en place et prêt à être commercialisé.

Ces deux moteurs (de conception structurelle différente) seront lancés simultanément fin octobre. Leur conception restituera au maximum l'apparence réelle du moteur. Le prototype s'inspire de la série classique des petits blocs, qui a marqué l'histoire du moteur V8 américain. Il s'agit également du moteur le plus performant de tous les modèles fabriqués en Chine (et non à l'étranger pour le moment), indépendamment de la restauration de la conception. La qualité et le processus de fabrication sont réalisés avec la plus grande rigueur.

Version Flathead V8

Version aérienne V8

Caractéristiques mises en évidence :

La version OHV utilise une peinture électrophorétique exquise pour restaurer les couleurs classiques

Came à angle élevé, à dureté élevée et résistante à l'usure

Agrandir la soupape d'admission (plus grande que la soupape d'échappement)

Arbre à cames à cinq points de support pour préparer les ressorts de soupape à haute dureté

Système de lubrification [pompe à huile, lubrification par barbotage, came, vilebrequin, piston de bielle ; la version OHV peut être installée avec un système de lubrification forcée du culbuteur (avec trou de retour d'huile de lubrification du culbuteur dans le cylindre), carter d'huile avec jauge d'huile]

Vilebrequin à cinq points entièrement supporté

Bielle renforcée, trempée et résistante à l'usure

Segments de piston doubles en fonte (segments racleurs en option)

Méthode d'allumage : distributeur (cdi haute performance fréquence 42000)

Position d'installation du bloc-cylindres avec élément de filtre à huile

Carburateur à quatre trous en option pour la version OHV

Générateur en option

Afin de garantir que la température du collecteur d'admission n'affecte pas la puissance du moteur, un tuyau d'admission basse température est spécialement conçu.
Les blocs-cylindres sont usinés à l'aide d'une CNC à cinq axes de haute précision avec un positionnement répétable de 0,005 mm, offrant une meilleure garantie de précision pour la puissance du moteur.

Les paramètres techniques des versions flathead et overhead du V8 sont fondamentalement les mêmes, comme suit :

La longueur d'un cylindre latéral est d'environ 95 mm

La longueur totale du cylindre est d'environ 100 mm

Le rapport moteur est d'environ 1:6

La cylindrée est d'environ 44 cm3

Alésage 18,5 Course 20,5

La plage de vitesse de conception est de 1 500 à 10 000 tr/min (la vitesse de pointe des versions flathead et OHV est différente)

La puissance est d'environ 4,8 ps