Structure générale et composants du moteur Toyan
Structure générale et composants du moteur Toyan
La série FS-S100x est un modèle sophistiqué de moteur monocylindre 4 temps. Avant de démarrer votre moteur, nous souhaitons vous présenter la structure et le fonctionnement du moteur Toyan.
Structure générale et composants
1, Capot moteur
Il est destiné à la protection contre la poussière et à la décoration.
2, Culasse
La culasse a pour fonction d'assurer l'étanchéité du cylindre, de former un espace de combustion commun avec le piston et de supporter les gaz à haute température et haute pression. Elle supporte la force des gaz et les contraintes mécaniques liées au serrage des boulons du cylindre. Parallèlement, elle est exposée à des charges thermiques élevées dues au contact avec les gaz à haute température. Pour assurer une bonne étanchéité du cylindre, la culasse doit être protégée des dommages et des déformations. C'est pourquoi elle doit présenter une résistance et une rigidité suffisantes.
3, aiguille d'huile principale
L'aiguille d'huile principale, également appelée « aiguille d'huile haute vitesse », gère l'alimentation en huile du moteur à régime moyen et élevé. Avec l'augmentation du régime moteur, la proportion d'huile fournie par l'aiguille d'huile haute vitesse augmente progressivement.
4, Aiguille d'huile auxiliaire
L'aiguille d'huile auxiliaire, également appelée « aiguille d'huile bas régime », gère l'alimentation en huile du moteur au ralenti, du ralenti au régime moyen, puis au régime moyen. Avec l'augmentation du régime moteur, la quantité d'huile fournie par l'aiguille d'huile bas régime diminue progressivement. [Aiguille d'huile bas régime] et [Aiguille d'huile haut régime] : dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, on active le moteur, et dans le sens des aiguilles d'une montre, on le désactive.
5, Démarreur
Comme nous le savons tous, le démarrage d'un moteur nécessite une force externe. Le rôle du démarreur est d'utiliser le courant de la batterie pour entraîner la poulie d'entraînement et produire un mouvement mécanique. Il entraîne ensuite le volant moteur via une poulie à roulement unidirectionnel pour démarrer le moteur.
6, Corps du moteur
Le corps du moteur ne se limite pas à la structure et à l'ossature du moteur, mais constitue également un élément essentiel de son assemblage. Il sert à soutenir les chemises de cylindre et à assurer le positionnement précis des pistons, des bielles, du vilebrequin, etc., pendant le fonctionnement. Le cylindre est la pièce assurant la ventilation, le refroidissement et la lubrification du moteur.
7, Volant d'inertie
La fonction principale du volant d'inertie est de stocker l'énergie et l'inertie en dehors de la course motrice du moteur. À la sortie du vilebrequin, il assure la liaison avec l'équipement de travail. 
8, Entrée d'huile
L'orifice par lequel le carburant entre dans le carburateur est appelé entrée d'huile, qui est reliée au tuyau de sortie du réservoir de carburant.
9, Carter moteur
La cavité cylindrique dans la partie supérieure du cylindre est appelée le cylindre, la partie inférieure est le carter pour supporter le vilebrequin et la partie intérieure est l'espace où se déplace le vilebrequin.
10, Vis d'accélérateur
[Vis d'accélérateur] - Gère le régime de ralenti du moteur. Une fois la nouvelle machine mise au point et réglée, elle permet de déterminer l'état futur de l'huile riche et pauvre des aiguilles d'huile basse et haute vitesse. Par conséquent, la [vis d'accélérateur] peut être considérée comme l'axe de mise au point du moteur, tandis que la [vis d'accélérateur] est une vis de réglage du carburateur. En résumé, la [vis d'accélérateur] n'est certainement pas une vis de réglage à négliger.
11, Carburateur
La fonction du carburateur est de mélanger une certaine quantité de carburant avec de l'air pour permettre au moteur de fonctionner normalement.
12, arbre à cames
L'arbre à cames contrôle l'ouverture et la fermeture des soupapes. Son corps principal est une tige cylindrique d'environ la même longueur que le cylindre, surmontée de plusieurs cames actionnant les soupapes.
13, buse de décharge d'huile
Une fois que le moteur a fonctionné pendant un certain temps, l'huile de lubrification usagée non brûlée sera évacuée par la buse de décharge d'huile.
14, Courroie de distribution
La courroie de distribution assure la liaison entre les parties supérieure et inférieure. La partie supérieure est la roue de distribution de la culasse du moteur, tandis que la partie inférieure est la roue de distribution du vilebrequin. Cette dernière est reliée à l'arbre à cames, où se trouve une came. Son point de contact est le petit culbuteur, qui exerce une pression via la courroie de distribution et contribue au levage.
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