Bicylindre parallèle ou bicylindre en V | Enginediy

Bicylindre parallèle ou bicylindre en V | Enginediy
Les moteurs de motos sont tout aussi variés que ceux des voitures, voire plus. Leur espace restreint a obligé les ingénieurs à faire preuve d'ingéniosité et à concevoir le moteur le plus compact possible, offrant ainsi un large choix. Les grosses sportives sont équipées d'un quatre cylindres en ligne, car elles offrent un espace généreux. Les motos de tourisme verticales sont équipées d'un moteur en V, adapté à leur structure large et haute. Les scooters, quant à eux, sont équipés d'un petit monocylindre, car aucun autre moteur ne leur conviendrait. Pendant longtemps, l'Africa Twin de Honda était propulsée, comme son nom l'indique, par un moteur bicylindre en V. La nouvelle Africa Twin est équipée d'un bicylindre parallèle, mais qu'est-ce que cela signifie et quelles sont les différences ?

Comme pour tout affrontement, il y aura des arguments pour et contre. Chacun a ses avantages et ses inconvénients, alors passons-les en revue. Tout d'abord, il est important de savoir ce que sont les deux moteurs. Le V-twin est un moteur en V avec seulement deux cylindres. Il peut être monté longitudinalement ou transversalement, selon la moto, sa taille et son utilisation. Le bicylindre parallèle est un autre nom pour un bicylindre en ligne, ce qui signifie que les cylindres sont alignés, les uns derrière les autres.

Le principal avantage du bicylindre parallèle réside dans son format. Le bicylindre en V est extrêmement étroit, mais une fois l'alternateur ajouté à une extrémité et la transmission primaire à l'autre, on obtient un moteur assez long. Le bicylindre parallèle rivalise largement avec le bicylindre en V sur ce point, car ce dernier ne permet de toute façon pas de gagner de place. Les cylindres verticaux, juxtaposés, permettent au moteur de se projeter légèrement vers l'avant, vers la roue avant. De plus, l'absence de cylindre arrière et de pot d'échappement à l'arrière du compartiment moteur laisse un espace généreux derrière les cylindres pour tous les accessoires du moteur.

Bien que les bicylindres parallèles nécessitent généralement un équilibreur, ce n'est pas vraiment un problème. La plupart des bicylindres en V équilibrés utilisent un angle de V à 90 degrés, des manetons décalés, peu fiables, ou des arbres d'équilibrage jumelés. Leur cylindrée étant généralement plus importante, la force de vibration des pistons est bien supérieure à celle des bicylindres parallèles.

Le moteur bicylindre parallèle de l'Africa Twin utilise deux manetons positionnés à 270 degrés, ce qui confère à l'échappement une syncope similaire à celle d'un bicylindre en V, certains affirmant même que cela améliore la traction. C'est une solution ingénieuse de Honda : ils ont réussi à modifier l'un de leurs modèles emblématiques tout en conservant son caractère traditionnel.

Quant au son, c'est vraiment une question de goût personnel. Le bicylindre parallèle produit un bruit différent de celui du bicylindre en V, mais il n'est certainement pas mauvais. Il n'est pas aussi distinctif ni aussi unique, mais ce n'est pas rédhibitoire. Certains préfèrent le son d'échappement du bicylindre parallèle, et même si cela ne nous dérange pas, rien ne saurait remplacer ce magnifique grondement de bicylindre en V.

Source : MC E-web