Plus le taux de dilution est élevé, plus la consommation de carburant est faible. Quelle est la différence entre un turboréacteur et un turbofan ? | TECHING & EngineDIY

Modèle réduit de turboréacteur TECHING F135 en métal à monter soi-même - Enginediy

Le turboréacteur est un moteur à double flux, également appelé turboréacteur à carénage interne et externe. Il s'agit d'un moteur aérospatial qui utilise du gaz pour entraîner une turbine. Sa principale caractéristique est évidente : la surface de la pale de son premier étage est très grande, supérieure à celle de la turbine. Les moteurs à réaction sont nombreux.

Dans le moteur, le passage de l'air dans la turbine est appelé conduit interne, et la partie externe, par laquelle la turbine entraîne les pales de la soufflante de suralimentation du premier étage pour propulser l'air, est appelée conduit externe. L'ajout de pales supplémentaires et la suralimentation permettent de bénéficier simultanément des avantages des hélices et de l'air comprimé, permettant ainsi à une partie de l'air aspiré de circuler directement dans le conduit externe autour du moteur pour augmenter la poussée. Sous l'action simultanée des conduits interne et externe, l'effet produit est équivalent à la double poussée d'un turbopropulseur et d'un turboréacteur.

Pour comprendre les avantages spécifiques des turboréacteurs, il faut d’abord parler des turbopropulseurs et des turboréacteurs.

Pour comprendre les avantages spécifiques des turboréacteurs, il faut d’abord parler des turbopropulseurs et des turboréacteurs.

Le principe d'un turbopropulseur est globalement similaire à celui d'un moteur traditionnel à pistons. Il repose sur la rotation de l'hélice pour entraîner le flux d'air et assurer la propulsion de l'avion. Globalement, ils sont similaires. La principale différence réside dans la source d'énergie qui entraîne l'axe central de l'hélice. La turbine à gaz d'un turbopropulseur tourne généralement à vitesse constante, tandis que l'hélice à pistons a des vitesses variables selon le régime moteur. Variété

Le turboréacteur semble plus simple à comprendre. Il utilise entièrement un flux d'air à haute température et haute pression pour générer la poussée. Malgré son rendement élevé et sa vitesse de vol élevée, sa consommation de carburant est très élevée et son économie est limitée. Les turboréacteurs conviennent à une large gamme de navigation, allant des basses et basses vitesses subsoniques aux avions supersoniques de haute altitude. Le chasseur supersonique de haute altitude MiG-25 de l'ex-Union soviétique était propulsé par le turboréacteur du bureau d'études Mikulin-Tumansk. Il a établi un record de vitesse de Mach 3,3 et un record de plafond en service à 37 250 mètres.

Pour revenir au sujet, le turboréacteur combinant ces deux concepts techniques paraît imposant, mais en réalité, seule la partie centrale est propulsée par un jet, tandis que les autres positions sont propulsées par une soufflante. Grâce à cette répartition de puissance, la consommation de carburant par heure de poussée est inférieure à celle d'un turboréacteur pur, et il vole également plus vite qu'un turbopropulseur pur.

Cependant, lorsque le turboréacteur vole à des vitesses hypersoniques, il est affecté par la couche limite, ce qui entraîne une poussée et un poids faibles à basse pression à haute altitude et à des vitesses supersoniques. Par conséquent, les turboréacteurs sont particulièrement adaptés à une utilisation lorsque la vitesse de vol est de 400 à 2 000 kilomètres par heure (c'est-à-dire des vitesses moyennes et basses à des vitesses supersoniques de Mach 1,6). Par conséquent, la plupart des moteurs à réaction utilisent désormais des turboréacteurs à double flux comme source d'énergie, qui sont plus rapides. Le modèle n'est pas adapté à l'utilisation d'un turboréacteur. Il convient plutôt de choisir un turboréacteur puissant.

Le taux de dilution d'un turboréacteur est le rapport entre la masse d'air ne traversant pas la chambre de combustion et la masse d'air la traversant par unité de temps. Plus le taux de dilution est faible, plus l'avion dépend de la propulsion par réaction. Plus le taux de dilution est élevé, plus l'avion doit compter sur le flux d'air traversant la chambre de combustion externe pour voler. Un turboréacteur à taux de dilution nul est un turboréacteur. Les premiers turboréacteurs et ceux des avions de chasse modernes ont des taux de dilution faibles. Cependant, afin d'économiser du carburant, la plupart des avions civils modernes ont des taux de dilution plus élevés. Ils sont plus gros, généralement supérieurs à 5, ce qui équivaut presque à voler avec une hélice. Un turboréacteur à taux de dilution élevé consomme moins de carburant, mais a la même poussée qu'un turboréacteur , et est beaucoup plus silencieux, ce qui le rend plus adapté aux avions civils.

Si vous souhaitez augmenter la vitesse de vol, les avions de passagers de l'aviation civile doivent être remplacés par des avions avec des taux de dilution plus petits, augmentant la consommation de carburant et le volume du jet pour obtenir de meilleurs effets de propulsion, et les conséquences correspondantes sont une plus grande consommation de carburant et un bruit plus fort, comme le Concorde, un ancien avion de passagers supersonique, on peut dire qu'il vole presque entièrement à l'aide de jets, mais ses coûts d'exploitation sont trop élevés et il est cloué au sol depuis longtemps.

Dans tous les cas, les turboréacteurs à double flux avec différents taux de dilution ont leurs propres avantages et inconvénients, mais on ne peut nier que le turboréacteur est définitivement l'essence de l'industrie aéronautique humaine.