Enginediy s'apprête à commercialiser un turboréacteur à double flux simplifié

En fait, le terme bypass signifie que l'air saute la section centrale chaude du moteur et le grand volume d'air qui la traverse, d'où son nom de bypass élevé.

• Turbine : Elle tourne grâce à de l'air chaud à haute pression. Cela permet d'alimenter les arbres, le ventilateur et le compresseur.
• Roulements : L'amélioration de la rotation douce et silencieuse réduit les frottements.
• Boîtier (boîtier du moteur) : Un boîtier métallique protecteur et solide maintient toutes les pièces du moteur et les maintient en sécurité pendant le fonctionnement.
• Système d'alimentation : Le système dispose d'un moteur électrique qui nécessite une batterie et une fonction de refroidissement automatique en option.
• Base d'affichage : améliore l'apparence du modèle tout en offrant une stabilité pendant l'affichage.

Guide de travail étape par étape

Étape 1 : L'air est aspiré par le ventilateur

Lorsque le moteur est activé ou que la manivelle est tournée, le ventilateur avant se met à tourner. Cela crée une différence de pression qui aspire l'air ambiant.

Étape 2 : Division du flux d'air : chemins de dérivation et de noyau

À son entrée, le flux d'air se divise en deux flux. Une petite partie (10 à 20 %) pénètre dans le canal central, tandis que la plus grande partie (80 à 90 %) contourne le cœur du moteur. C'est ce que l'on appelle l'air de dérivation.

C'est de là que vient le terme « haut taux de dilution », car le taux de dilution (quantité d'air circulant autour du noyau plutôt qu'à travers celui-ci) est considérablement élevé. Cette configuration permet aux moteurs d'aviation modernes d'améliorer leur efficacité opérationnelle et de réduire le bruit.

Étape 3 : Compression dans le noyau

Eh bien ! Les 10 à 20 % d'air qui pénètrent dans le noyau sont alors comprimés par plusieurs pales rotatives insérées dans le compresseur. Ces compresseurs servent en fait à augmenter la pression et la température de l'air avant la combustion.

Étape 4 : Combustion dans la chambre de combustion

Après cet air, l'air comprimé entre dans les chambres de combustion où il se mélange au carburant, produisant un gaz à haute température.

Étape 5 : La rotation de la turbine démontre le transfert d'énergie

L'air chaud est ensuite acheminé vers des turbines. Celles-ci tournent et extraient l'énergie des gaz pour faire fonctionner le compresseur et le ventilateur avant.

Étape 6 : Échappement et génération de poussée

Enfin, les gaz très chauds sortent du moteur par une tuyère. Il est intéressant de noter que lorsque l'air pénètre dans le moteur, sa vitesse est lente, mais il pénètre rapidement dans le noyau et subit des phases de compression et de détente, avant d'être expulsé du moteur à très grande vitesse.

Cette augmentation soudaine de vitesse crée une poussée et permet à l'avion d'avancer. Ceci suit la troisième loi du mouvement de Newton : à chaque action correspond une réaction égale et opposée. Donc,

Pousser l'air vers l'arrière (échappement rapide) = déplacer l'avion vers l'avant (poussée) !

Comment choisir le meilleur modèle de turboréacteur à haut taux de dilution à faire soi-même

Si vous aimez apprendre et construire, une maquette de turboréacteur à haut taux de dilution peut être un projet sur mesure. Cependant, il est conseillé de vérifier quelques points avant d'acheter afin d'être sûr d'acquérir le kit adapté.

Explorons-les étape par étape pour que tout soit clair.

Recherchez une conception réaliste : pour commencer, observez la proximité du modèle avec un véritable turboréacteur. Cela inclut tous les principaux composants, tels que la grande soufflante avant, le conduit de dérivation, le noyau du moteur et les étages de turbine. Une conception détaillée est bénéfique, car elle améliore la compréhension de tous les sous-systèmes.

Recherchez des fonctionnalités rotatives : si votre kit propose également des composants actifs rotatifs, comme des ventilateurs et des turbines, votre expérience sera grandement améliorée. En effet, les composants actifs du modèle contribuent à son interactivité.

Vous pouvez envisager d'acheter chez engineDIy. Nous allons lancer un modèle simplifié de turboréacteur à haut taux de dilution pour un apprentissage plus ludique. Vous pouvez consulter l'image ci-dessous, qui présente les différentes pièces du moteur, à assembler simplement grâce aux instructions fournies côte à côte.

Choisissez en fonction du niveau d'apprentissage : De plus, il est important de tenir compte de votre niveau. Pour un novice, un modèle avec peu de composants est idéal. Cependant, les personnes ayant quelques connaissances apprécieront peut-être des modèles plus avancés avec des détails complexes de turbine-compresseur.

L'alimentation est importante : si le modèle est équipé d'un moteur, vérifiez son mode d'alimentation. Les modèles alimentés par piles ou par USB sont généralement plus pratiques.

Consultez les instructions et le support : n'oubliez pas que chaque kit est accompagné d'un manuel. Pour certains, des photos, des schémas ou même des vidéos étape par étape peuvent être d'une grande aide pour la construction. C'est particulièrement vrai si vous construisez seul.

Lisez les avis et les retours de la communauté : Enfin, prenez le temps d'écouter les avis des autres, notamment sur les forums. Les avis d'autres bricoleurs ou enseignants sur YouTube ou Reddit peuvent vous indiquer ce qui fonctionne bien – et ce qui ne fonctionne pas – avant de vous lancer.

Eh bien ! Je suis ravi de vous annoncer que, que vous soyez bricoleur, enseignant ou étudiant, Enginediy est la solution idéale.

Nous proposons un modèle réduit de turboréacteur à haut taux de dilution, simplifié et de haute qualité, conçu pour stimuler votre créativité. Fabriqué en alliage d'aluminium et de zinc, notre produit est extrêmement résistant. Il fonctionne également grâce à un moteur électrique, ce qui permet de le faire fonctionner en tournant un levier. Ce modèle est adapté aux enfants de 16 ans et plus, afin de leur permettre de comprendre la technologie.

Vous trouverez des modèles uniques à des prix abordables. Alors, rendez-nous visite !

Comparaison des turboréacteurs : turboréacteur à haut taux de dilution et turboréacteur à faible taux de dilution

Très bien ! Comparons les caractéristiques d'un turboréacteur à haut taux de dilution avec celles d'un turboréacteur à faible taux de dilution. Vos concepts seront révisés et vous comprendrez la particularité de ce type de moteur.

Si vous visualisez les deux modèles, vous remarquerez que le moteur à fort taux de dilution possède un grand ventilateur à l'avant, tandis que le moteur à faible taux de dilution en possède un plus petit.

Eh bien ! Comme vous le savez, un grand ventilateur aspire beaucoup d'air, mais avec un turboréacteur à haut taux de dilution, seule une faible quantité d'air traverse le noyau (où le carburant et l'air sont comprimés et la combustion a lieu, puis l'énergie est produite). Le bruit est donc moindre qu'avec un turboréacteur à faible taux de dilution, ce qui est l'inverse.

OK ! J'ai résumé tout cela dans le tableau ci-dessous pour un aperçu rapide !

Derniers mots

À ce stade, vous vous demandez peut-être s'il est possible de construire soi-même des turboréacteurs à double flux à haut taux de dilution. Soyez patient ! Que vous soyez débutant ou amateur expérimenté, ce projet est facilement réalisable avec un kit de modélisme EngineDIY .

Notre objectif est de proposer des kits de moteurs DIY à bas prix pour stimuler l'inspiration des étudiants et des passionnés. Alors, rendez-nous visite dès maintenant pour découvrir ces modèles scientifiques et technologiques à des prix abordables !