Moteur à cylindres horizontaux opposés ou moteur en V 180° ? | EngineDIY

Quand ils verront ce titre, beaucoup de leurs amis réfléchiront un moment et diront ensuite sournoisement : « 180° n'est-il pas horizontal ? »

Pas vraiment. En fait, les moteurs à plat et les moteurs en V à 180° sont souvent confondus par de nombreux passionnés d'automobile. D'une part, le 180° étant un niveau d'état, il est très facile de les confondre. D'autre part, la raison principale est que le moteur en V à 180° n'a jamais été retrouvé dans la production automobile, principalement dans les années 1970 et 1980, époque de gloire du XXe siècle. Les moteurs en V à 180° ne sont plus présents sur les voitures de série, car ils étaient principalement utilisés dans les années 1970 et 1980. Depuis, ces moteurs en V à 180° ont été progressivement remplacés par des moteurs en V plus petits ou par des moteurs à plat plus puissants.

Quelle est donc la différence entre un moteur à cylindres opposés horizontalement et un moteur en V à 180° ? En résumé, la différence se résume à deux points :

Tout d’abord, la structure interne du moteur est différente ;

Deuxièmement, les deux moteurs sont équipés de modèles différents.

Examinons d'abord leurs différences structurelles. Chaque mécanisme piston-bielle d'un moteur à cylindres opposés est fixé à son propre maneton, et ses pistons se déplacent toujours en sens inverse, c'est-à-dire que les pistons opposés voisins se déplacent toujours en sens inverse. Lorsque le piston gauche se déplace vers la droite, le piston opposé adjacent se déplace vers la gauche. Ainsi, le moteur à cylindres opposés absorbe les vibrations grâce à ses propres caractéristiques de fonctionnement, d'où la structure mécanique du moteur à cylindres opposés. Il a déjà été constaté qu'il vibrait très peu. Le sens de la flèche sur la figure suivante permet d'observer clairement le mouvement des pistons du moteur à cylindres opposés .

La différence structurelle entre le moteur en V à 180° et le moteur à cylindres opposés horizontalement réside dans le fait que le maneton du moteur en V à 180° est partagé par le mécanisme de bielle à deux pistons adjacents. Ainsi, le mouvement des pistons opposés du moteur en V à 180° est toujours le même. Autrement dit, lorsque le piston gauche se déplace vers la gauche, le piston opposé se déplace également vers la gauche. La loi de mouvement du moteur en V à 180° est illustrée par la flèche sur la figure suivante.

Ainsi, nous pouvons résumer simplement, un moteur à six cylindres opposés horizontalement , son vilebrequin doit avoir six manetons de vilebrequin pour un mécanisme à six bielles, tandis que le moteur de type V à angle de 180 ° n'aura que trois manetons de vilebrequin, car tous les deux mécanismes de bielles voisins opposés partageront un maneton de vilebrequin.
Si vos amis ne comprennent pas bien le fonctionnement de ces deux moteurs, vous pouvez visualiser leurs différences de fonctionnement grâce au schéma suivant. La partie supérieure illustre la loi du mouvement du moteur à cylindres opposés, et la partie inférieure celle du moteur à cylindres en V à 180°.

Nous expliquons ensuite le deuxième point et examinons les différences entre les modèles. Les moteurs à plat sont désormais omniprésents dans tous les modèles Subaru et la plupart des modèles Porsche, ainsi que sur les motos BMW. Globalement, la majorité des moteurs à plat sont donc des moteurs civils. Le moteur en V à 180°, quant à lui, était à l'origine réservé aux voitures de course, comme la Ferrari 1512 F1 et la Porsche 917 du Mans.

Cependant, en termes de cylindrée, ils sont très différents : le moteur V12 à 180° de Ferrari ne cylindrée que 1,5 L, tandis que celui de la Porsche 917 atteint 4,5 L, puis 5,0 L pour atteindre une puissance supérieure. Bien sûr, Ferrari n'a pas abandonné ce moteur pour des raisons d'expansion excessive, et plus tard, ce moteur de course à 180° a également posé des bases solides pour les futures voitures de sport civiles Ferrari équipées de moteurs 12 cylindres en V à 180°.

Alors pourquoi le moteur en V à 180° a-t-il été abandonné ?

En effet, l'angle de 180° du moteur V12, trop long, ne permet pas de l'aligner à plat sur le bas du véhicule. Dans ce cas, la carrosserie s'allonge inévitablement, limitant ainsi les performances sportives du véhicule. Ce moteur est donc souvent placé directement au-dessus de la suspension arrière, ce qui nuit à l'avantage d'un centre de gravité bas. Ferrari a donc opté pour un V12 plus compact, plus compact et à angle plus faible. De cette façon, le véhicule dispose de suffisamment d'espace pour la suspension, et la largeur de la carrosserie n'est pas trop importante pour accueillir le moteur, ce qui affecte l'aérodynamisme du véhicule. Dès lors, Ferrari a complètement abandonné le moteur en V à 180°.

Après avoir lu ce qui précède, je pense que vos amis ont clairement distingué les moteurs à cylindres opposés et les moteurs en V à 180°. Bien que très similaires, ils ne constituent pas fondamentalement la même classe. Ce type de moteur, bien que historiquement faible, est le résultat inévitable du développement technologique.