FAQ sur les moteurs TOYAN | EngineDIY

Tout d'abord, merci d'avoir choisi nos produits. Les moteurs TOYAN sont composés de pièces de haute précision. Avant d'utiliser votre moteur, veuillez lire attentivement le manuel d'utilisation et vous y conformer scrupuleusement afin de vous familiariser avec les commandes et les autres fonctions du moteur.

1. Quels sont les composants nécessaires au démarrage du moteur ?

Allumeur, bougie chaude (version Nitro) ou bougie d'allumage (version essence). Le démarrage nécessite un réservoir de carburant et une batterie de démarrage 7,4 V 3000 mAh 30 C.

2. Quelles sont les différences entre la version essence et la version nitro ?

Les différences incluent le manchon de cylindre, le taux de compression et le carburateur.

3. La version essence et la version nitro peuvent-elles être utilisées de manière interchangeable ?

La version essence peut brûler du nitro, mais la version nitro ne peut pas brûler de l'essence.

4. Le moteur simple est-il livré avec un allumeur ?

Non, aucune des versions essence et nitro n'est livrée avec un allumeur.

5. Est-ce seulement le modèle qui ne peut pas démarrer ?

Non, ça peut démarrer.

6. Est-il nécessaire d’ajouter de l’huile moteur ?

Oui, pour la version essence et la version nitro.

7. Le moteur nécessite-t-il de l’huile de lubrification ?

Oui, de l'huile lubrifiante est nécessaire pour toutes les surfaces de friction, y compris l'axe de piston, la petite et la grande extrémité de la bielle, l'arbre à cames et le culbuteur.

8. Le taux de compression est-il plus élevé dans la version essence ou dans la version nitro ?

La version Nitro a un taux de compression plus élevé.

9. Est-ce qu'il est livré avec un tournevis ?

Non, il n'en est pas fourni. La version d'assemblage est livrée avec un outil auxiliaire intégré.

10.Quelle est la spécification du tube d'huile de silicone ?

Son diamètre intérieur est de 2,5 mm et son diamètre extérieur de 4,5 mm. Le tube, de 4 mm de diamètre intérieur et de 6 mm de diamètre extérieur, sert à connecter la bougie à l'allumeur.

11-1. Suggestions de réglage du carburateur V800W

1. Assurez-vous que les orifices d'admission des deux papillons sont montés de manière synchronisée. Une différence importante peut compliquer le réglage de l'aiguille.
2. Il est recommandé de démonter le pot d'échappement afin de mieux sentir tous les cylindres sous différentes pressions et conditions d'échappement. (Lorsque vous mesurez la pression d'échappement en personne, maintenez une distance de sécurité afin d'éviter les brûlures dues aux gaz à haute température.)
3. Serrez les pointeaux d'huile principal et auxiliaire au minimum. Desserrez le pointeau d'huile auxiliaire de 2 à 2,5 tours. Sur un moteur neuf, il est conseillé de régler le pointeau principal à 4 ou 5 tours pour un mélange légèrement riche et faciliter le rodage. Réglez l'admission d'air minimale à 1,5 à 2,0 mm au ralenti.
4. Réglez l'ouverture du papillon des gaz au minimum pour mieux aspirer le carburant dans les cylindres. Démarrez le moteur et maintenez l'ouverture du papillon des gaz à 30 % pour stabiliser le régime.
5. En cas de faible échappement ou d'explosions intermittentes du carburateur sur le côté du cylindre, réglez le pointeau principal correspondant dans le sens horaire par paliers de 15° jusqu'à ce qu'il se rapproche de la position des autres cylindres. Réglez les cylindres dans l'ordre, de la combustion la moins optimale à la meilleure, dans le sens horaire.
6. Si un cylindre a une vitesse d'échappement plus rapide et une température plus élevée que les autres après le démarrage, ajustez l'aiguille principale de ce cylindre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour obtenir des performances uniformes.
7. Une fois tous les cylindres réglés à un niveau constant, accélérez et décélérez doucement en écoutant le bruit pour déterminer si le carburant est pauvre ou riche. Pour une huile pauvre, réglez l'aiguille d'huile auxiliaire dans le sens horaire par paliers de 20° à chaque fois, et dans le sens antihoraire pour une huile riche.
8. Après le réglage, nettoyez et réinstallez le tuyau d'échappement une fois le moteur refroidi.

Remarques : En raison des caractéristiques communes de deux carburateurs répartis sur huit cylindres, le réglage d'un carburateur peut affecter l'état des autres cylindres. Par conséquent, le réglage exige de la patience, de multiples essais et l'acquisition de compétences par l'expérimentation.

11-2. Méthode de réglage du carburateur simple pour moteur à méthanol bicylindre

Commencez par tourner les aiguilles d'huile principale et auxiliaire dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en bas. Ensuite, dévissez l'aiguille principale de 4,5 à 5 tours et l'aiguille auxiliaire jusqu'à obtenir un écart d'environ 1 mm. Commencez le rodage du moteur à bas régime ; après deux ou trois pleins de carburant, le moteur devrait démarrer sans problème.

Pour régler le pointeau principal, ouvrez l'accélérateur aux 4/5 et tournez lentement le pointeau à l'aide d'un tournevis. Dès que le moteur émet un bruit sec, cela indique que le régime maximal est atteint. Évitez tout bruit de toux sèche, car cela indique un mélange pauvre et peut entraîner des dommages importants et une surchauffe. Pour les débutants, un mélange légèrement riche est plus sûr. Desserrez ensuite le pointeau de quelques tours pour obtenir un mélange légèrement riche et augmenter la puissance du moteur. À ce stade, accélérez et décélérez rapidement ; le moteur ne doit pas caler et le ralenti doit être stable. Le moteur peut atteindre un régime de 13 000 tr/min, ce qui indique un fonctionnement normal.

11-3. Suggestions de réglage du carburateur L400

1. Assurez-vous que les ouvertures d'admission des quatre papillons sont correctement installées. Une différence importante peut compliquer le réglage de l'aiguille.
2. Il est recommandé de démonter le pot d'échappement afin de mieux sentir tous les cylindres sous différentes pressions et conditions d'échappement. (Lorsque vous mesurez la pression d'échappement, maintenez une distance de sécurité afin d'éviter les brûlures dues aux gaz à haute température.)
3. Serrez les pointeaux d'huile principal et auxiliaire au minimum. Desserrez le pointeau d'huile auxiliaire de 1 à 1,5 tour. Sur un moteur neuf, il est conseillé de régler le pointeau principal à 2,5 tours pour un mélange légèrement riche et faciliter le rodage. Réglez l'admission d'air minimale à 1,5 à 2,0 mm au ralenti.
4. Réglez l'ouverture du papillon des gaz au minimum pour mieux aspirer le carburant dans les cylindres. Démarrez le moteur et maintenez l'ouverture du papillon des gaz à 30 % pour stabiliser le régime.
5. En cas de faible échappement ou d'explosions intermittentes du carburateur sur le côté du cylindre, réglez le pointeau principal correspondant dans le sens horaire par paliers de 15° jusqu'à ce qu'il se rapproche de la position des autres cylindres. Réglez les cylindres dans l'ordre, de la combustion la moins optimale à la meilleure, dans le sens horaire.
6. Si un cylindre a une vitesse d'échappement plus rapide et une température plus élevée que les autres après le démarrage, ajustez l'aiguille principale de ce cylindre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour obtenir des performances uniformes.
7. Une fois tous les cylindres réglés à un niveau constant, accélérez et décélérez doucement en écoutant le bruit pour déterminer si le carburant est pauvre ou riche. Pour une huile pauvre, réglez l'aiguille d'huile auxiliaire dans le sens horaire par paliers de 20°, et dans le sens antihoraire pour une huile riche.
8. Après le réglage, nettoyez et réinstallez le tuyau d'échappement une fois le moteur refroidi.

Remarques : En raison des caractéristiques de fonctionnement des carburateurs multicylindres et des collecteurs d'admission, le réglage d'un cylindre peut souvent affecter l'état des autres cylindres. Par conséquent, le réglage exige de la patience, de multiples essais et l'acquisition de compétences par l'expérimentation.

12. Existe-t-il des outils recommandés pour la sélection ?

Pour moteur bicylindre, outils comprenant des tournevis hexagonaux 1,5, 2,0, 2,5, 3,0, une pince à bec effilé et un manchon de tête chauffante M8.

Pour le moteur V8, les outils peuvent inclure des tournevis hexagonaux 1,5, 2,0, 2,5, 3,0, une pince à bec effilé, une clé, un tournevis à fente, une pince à épiler, une pince à anneau élastique.

Dans le jeu de pièces du moteur bicylindre, il y a deux outils auxiliaires, une douille longue pour tarauder les roulements et une courte pour aider à l'installation des segments de piston.

Dans le jeu de pièces V8, il y a deux outils auxiliaires, un petit pour tarauder les roulements d'arbre à cames et un grand pour tarauder le volant moteur.

13. Conseils de câblage du démarreur ?

Assurez-vous de respecter la polarité lors de la connexion du démarreur.

Connectez le fil noir du moteur à la borne positive.

Connectez le fil rouge du moteur à la borne négative.

(Les marquages avec un point rouge indiquent la borne positive.)