CISON FG-VT157 Shovelhead V2 Motorbauhinweise | EngineDIY

Im September 2021 brachte unser Team die erste Miniaturversion des CISON FG-VT9 Panhead V2-Motors auf den Markt. Nach der Veröffentlichung wurde er begeistert aufgenommen, sodass immer mehr Motormodell-Enthusiasten auf CISON und EngineDIY aufmerksam wurden.

In diesem vorherigen Artikel wurde das erste Modell des Panhead-V-Twin-Motors zusammengestellt, das einige Freunde geteilt haben . ☞☞☞ 1948 Harley-Davidson Pan Head V-Twin-Motormodell | EngineDIY

Unsere Teammitglieder sind ebenfalls begeisterte V2-Fans, und wir haben viele aufrichtige Anregungen und große Erwartungen von Fans an den zweiten V2-Motor erhalten. Da sich das Jahr 2022 dem Ende zuneigt, haben wir beschlossen, im November ein klassischeres Mini-Shovelhead-Motormodell auf den Markt zu bringen – den FG-VT157 V2. Der FG-VT157 wird die V2-Serie ergänzen und sie zu einem Meilenstein in der Geschichte der Motorradmotoren machen.

Der neue silberne V2-Motor wird im CNC-Verfahren aus Vollmetall gefertigt und verfügt über die markantesten Merkmale des originalen Shovelhead-Motors. Um die Mängel des Panhead-Zylinderkopfs auszugleichen, haben wir den Zylinderkopf neu gestaltet und mit einer V-förmigen Ventilwinkelstruktur und einer halbkugelförmigen Brennkammer ausgestattet.

Wir werden etwas anderes als den Panhead-Motor anbieten, um ihn einzigartig und attraktiv zu machen. Anstatt einen Durchmesser von 16,7 mm zu konstruieren, haben wir uns für einen größeren Zylinderdurchmesser (20 mm) mit einem längeren Hub (25 mm) und einem Einzelzylinder-Hubraum von 7,85 ml entschieden.

Da der Motor in Originalgröße integriert ist und um die Installation und Inbetriebnahme des Motormodells zu vereinfachen, haben wir uns entschieden, den Motor auf einen geteilten Typ und eine verchromte Kipphebelkammer-Abdeckung umzustellen, damit er sauberer und heller aussieht.

Das Volumen ist das gleiche wie beim Panhead, der die V2-Motorenreihe fortsetzt. Dieses Mal mussten wir für die Bearbeitung des mittleren Zylinders eine höhere Gebühr bezahlen, aber es hat sich gelohnt.

Darüber hinaus wird der V2-Motor durch den größeren Hubraum einen leiseren Klang und eine niedrigere Leerlaufdrehzahl für einen stabileren Betrieb haben, was für seine gute Leistung sehr gelobt wird.

Auch bei der Kurbelwelle haben wir einige Designänderungen vorgenommen. Der vorherige Panhead-Motor hatte eine Presspassung, die den Ein- und Ausbau erschwerte. Hier haben wir es jedoch anders gemacht: Die Pleuelstangen wurden zusätzlich mit Kupferhülsen versehen, um den Motor langlebiger zu machen.

Die meisten Enthusiasten würden sich über ein separates Schmiersystem freuen, daher haben wir einige Teile für spätere Eigenmodifikationen in Reserve gelassen, wie zum Beispiel Öllöcher für die Kolben.

Wir haben die Nockenwelle für den Getriebedeckel verlängert, sodass der Zündhebel in dieser Position für eine präzise Zündung modifiziert werden kann. Selbstverständlich kann der Zündhebel auch auf der Schwungradseite montiert werden.

Wir haben von vielen Spielern gehört und versprechen, dass das Schwungrad nicht zu groß sein wird, sondern wie ein echtes Motorschwungrad in Originalgröße skaliert wird, das einfach und langlebig ist. Um den fehlenden Elektrostarter für den Panhead V2-Motor auszugleichen, haben wir das Riemenrad durch ein Synchronrad ersetzt, um RC-Spielern den Einbau des V2-Motors in ihre Modelle zu erleichtern. Dies erleichtert den Einbau eines Elektrostarters.

Wir sind überzeugt, dass die Erfahrungen aus der Herstellung der ersten Panhead V2-Motoren den Prozess ausgereifter und die Massenproduktion der Shovelhead V2-Motoren komfortabler gestalten werden. Wir sind überzeugt, dass diese neuen Motoren beeindruckend sein und erneut die Begeisterung und das Lob der Motormodell-Fans wecken werden.

Wir freuen uns sehr, unsere Notizen zum Motorbau mit Ihnen zu teilen. Wir freuen uns auf Ihre Vorschläge. Wir werden in Zukunft Bilder und Videos vom Herstellungsprozess veröffentlichen – bleiben Sie also dran!