Boxermotor vs. V-Motor mit 180°? | EngineDIY

Viele ihrer Freunde werden bei diesem Titel kurz nachdenken und dann verschmitzt sagen: „Sind 180° nicht horizontal?“

Nicht wirklich. Tatsächlich werden Boxermotoren und V-Motoren mit 180°-Winkel von vielen Autoliebhabern und -freunden oft verwechselt. Das liegt zum einen daran, dass 180° tatsächlich eine Höhenlage ist und daher leicht verwechselt werden kann. Zum anderen, und das ist der wichtigste Grund, ist, dass von V-Motoren mit 180°-Winkel in der Automobilproduktion keine Spur mehr zu finden ist. Sie kamen hauptsächlich in den 1970er und 1980er Jahren zum Einsatz, der Glanzzeit des 20. Jahrhunderts. V-Motoren mit 180°-Winkel werden nicht mehr in Serienfahrzeugen verwendet, da sie hauptsächlich in den 1970er und 1980er Jahren verwendet wurden. Seitdem wurden diese V-Motoren mit 180°-Winkel nach und nach durch kleinere V-Motoren oder leistungsstärkere Boxermotoren ersetzt.

Worin besteht also der Unterschied zwischen einem Boxermotor und einem V-Motor mit 180°-Winkel ? Vereinfacht ausgedrückt, lassen sich die Unterschiede in zwei Punkten zusammenfassen:

Erstens ist die innere Struktur des Motors anders;

Zweitens sind die beiden Motoren mit unterschiedlichen Modellen ausgestattet.

Betrachten wir zunächst die strukturellen Unterschiede. Jeder Kolbenpleuelmechanismus eines Boxermotors ist an einem eigenen Kurbelzapfen befestigt, und seine Kolben bewegen sich stets in entgegengesetzte Richtungen, d. h. die benachbarten Kolben bewegen sich stets in entgegengesetzte Richtungen. Bewegt sich der linke Kolben nach rechts, bewegt sich der benachbarte Kolben nach links. Auf diese Weise gleicht der Boxermotor die Motorvibrationen durch seine eigenen Betriebseigenschaften aus, sodass die mechanische Struktur des Boxermotors hat bereits festgestellt, dass es sehr wenig Vibrationen gibt. Durch die Pfeilrichtung in der folgenden Abbildung können Sie die Bewegung der Kolben des Boxermotors deutlich erkennen.

Der konstruktive Unterschied zwischen dem 180°-V-Motor und dem Boxermotor besteht darin, dass der Kurbelzapfen des 180°-V-Motors von den beiden benachbarten Kolben mit Pleuelstangenmechanismus gemeinsam genutzt wird. Dadurch ist die Bewegungsrichtung der benachbarten Kolben des 180°-V-Motors stets gleichgerichtet. Bewegt sich der linke Kolben nach links, bewegt sich auch der gegenüberliegende Kolben nach links. Die Bewegungsrichtung des 180°-V-Motors lässt sich anhand der Pfeilrichtung in der folgenden Abbildung erkennen.

Wir können es also einfach zusammenfassen: Bei einem Sechszylinder-Boxermotor muss die Kurbelwelle sechs Kurbelwellenzapfen für sechs Pleuelstangenmechanismen haben, während der V-Motor mit einem Winkel von 180° nur drei Kurbelwellenzapfen hat, weil sich jeweils zwei gegenüberliegende, benachbarte Pleuelstangenmechanismen einen Kurbelwellenzapfen teilen.
Wenn Ihre Freunde die Funktionsregeln dieser beiden Motoren nicht genau kennen, können Sie den Unterschied zwischen ihnen im Betrieb anhand des folgenden Diagramms veranschaulichen. In der Abbildung wird im oberen Teil das Bewegungsgesetz des Boxermotors und im unteren Teil das Bewegungsgesetz des 180°-V-Motors dargestellt.

Als Nächstes erläutern wir den zweiten Punkt und betrachten die Unterschiede zwischen den Modellen, in denen sie eingesetzt werden. Boxermotoren werden heute flächendeckend in allen Subaru-Modellen und den meisten Porsche-Modellen sowie in BMW-Motorrädern verwendet. Insgesamt handelt es sich bei den Boxermotoren also überwiegend um zivile Motoren. Der V-Motor mit 180°-Winkel hingegen wurde ursprünglich nur in Rennwagen wie dem Ferrari 1512 F1 und dem Porsche 917 Le Mans eingesetzt.

In puncto Hubraum liegen sie jedoch Welten auseinander. Der Hubraum des V12-Motors mit 180°-Winkel von Ferrari beträgt nur 1,5 l, während der V12-Motor des Porsche 917 mit 180°-Winkel volle 4,5 l hat und später, um eine höhere Leistung zu erreichen, auf 5,0 l erweitert wurde. Natürlich hat Ferrari den Motor nicht wegen verrückter Erweiterungen eingestellt, und später legte dieser Rennmotor mit 180°-Winkel auch eine solide Grundlage für zukünftige zivile Sportwagen von Ferrari, die mit V-12-Zylinder-Motoren mit 180°-Winkel ausgestattet waren. Später legte der Rennmotor mit 180°-Winkel auch eine solide Grundlage für zukünftige zivile Sportwagen von Ferrari, die mit V-12-Zylinder-Motoren mit 180°-Winkel ausgestattet waren.

Warum also wurde der V-Motor mit 180°-Winkel aufgegeben?

Dies liegt daran, dass der V12-Motor bei einem Winkel von 180° aufgrund seines zu großen Volumens nicht flach unten am Fahrzeug liegen kann. Andernfalls würde die Karosserie länger werden und die Sportlichkeit des Fahrzeugs würde eingeschränkt sein. Daher wird dieser Motor häufig direkt über der Hinterradaufhängung angeordnet, wodurch jedoch der Vorteil des niedrigen Schwerpunkts verloren geht. Daher entschied sich Ferrari, den Motor unten anzuordnen, damit er weniger Platz einnimmt und der Winkel auch kleiner wird. Auf diese Weise hat das Fahrzeug auch genug Platz für die Aufhängung und die Karosserie muss nicht zu breit sein, um den Motor unterzubringen, was sich negativ auf die Aerodynamik des Fahrzeugs auswirken würde. Von da an verzichtete Ferrari vollständig auf V-Motoren mit einem Winkel von 180°.

Nach der Lektüre des oben Gesagten glaube ich, dass Ihre Freunde den Unterschied zwischen Boxermotoren und V-Motoren mit 180°-Winkel klar erkennen konnten. Obwohl sie sich sehr ähneln, gehören sie im Wesentlichen nicht zur selben Klasse. Obwohl dieser Motortyp aus der historischen Phase heraus Mängel aufweist, sind diese auch das unvermeidliche Ergebnis der technologischen Entwicklung.