Moteur à succès et à raté
Qu'est-ce que Hit and Miss Engine ?
Un moteur à ratés est un type de moteur à combustion interne à quatre temps, contrôlé par un régulateur pour fonctionner à un régime déterminé. Conçu à la fin du XIXe siècle, il a été produit par diverses entreprises des années 1890 aux années 1940 environ. Son nom vient du système de régulation de vitesse de ces moteurs : ils ne s'allument (« rattrapent ») que lorsqu'ils tournent à un régime déterminé ou en dessous, et s'arrêtent (« ratés ») lorsqu'ils dépassent ce régime. Ce système est à comparer à la régulation de vitesse par la manette des gaz. Le bruit émis lorsque le moteur tourne à vide est un « Pop whoosh whoosh whoosh whoosh POP » caractéristique lorsque le moteur s'allume, puis ralentit jusqu'à ce que le régime diminue, puis s'allume à nouveau pour maintenir son régime moyen.
Explication du principe de fonctionnement - Le moteur « Hit and Miss »
1er, nous allons regarder l'état « Hit ».
Chaque fois que le moteur aspire de l'essence, il prend une charge complète. Il n'y a pas de papillon dans un mélangeur à variation continue. Le moteur veut donc aller toujours plus vite.
Voici les quatre cycles (4 temps) de l'état « Hit ».
1, Cycle d'admission
Lors du cycle d'admission, le piston se déplace vers la droite, c'est-à-dire en s'éloignant de la culasse. Ce faisant, il crée une dépression dans le cylindre, qui aspire l'air et le carburant. La soupape d'admission n'est pas représentée ici ; elle est simplement maintenue fermée par un ressort. L'augmentation de la dépression ouvre la soupape d'admission et le mélange air/carburant entre.
2, Cycle de compression
Lors du cycle de compression, toutes les soupapes se ferment et le piston se déplace vers la gauche, c'est-à-dire vers la tête. Ce faisant, le mélange se comprime et devient très volatil.
3, Cycle du feu
Lors du cycle d'allumage, les contacts de la bobine de bourdonnement se ferment, ce qui déclenche la bougie d'allumage, poussant le piston vers la droite ou l'éloignant de la culasse. Remarquez que, lors du cycle d'allumage, la came permet à la tige d'échappement de reculer, ce qui permet aux contacts de se fermer et d'allumer la bougie.
4, cycle d'échappement
Dans le cycle d'échappement, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston expulse les gaz d'échappement. (Si la soupape d'échappement ne bouge pas du tout, c'est parce qu'elle est en état de « manquement » ou qu'elle ralentit.)
Résumé:
Quatre cycles animés (état « Hit »)
Vous verrez l'opération complète animée. Remarquez que, lors du cycle d'allumage, la came permet à la tige d'échappement de reculer, ce qui permet aux contacts de se fermer et d'allumer la bougie.
2. Comment « gouverner » le moteur ? – Régulateur en position verrouillée (état « Miss »)
Lorsque le régulateur tourne trop vite, il pousse la tige du régulateur contre la tige de poussée d'échappement et la bloque (voir photo ci-dessous). Cela permet à la soupape d'échappement de rester ouverte en permanence. Le piston ne crée pas de dépression, empêchant ainsi le carburant de pénétrer dans le cylindre. De plus, le contact de la bobine d'allumage ne se ferme pas, ce qui empêche la bougie d'allumage de s'allumer. Le moteur tourne alors en roue libre ou en roue libre. Finalement, s'il ralentit trop, le régulateur retire sa tige et le moteur revient en mode « coup de poing ». 
Ci-dessous, vous verrez deux cycles à quatre temps dans l'état « Hit » puis deux cycles à quatre temps dans l'état « Miss ».
Coup et raté : contrôle le régime moteur en coupant l'allumage lorsque le moteur tourne trop vite. C'est le « coup raté ». Lorsque le moteur ralentit trop, il peut à nouveau accélérer et reprendre de la vitesse. Régulation des gaz : contrôle le régime moteur par un papillon dans le carburateur.
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